Гальмо магістрального пасажирського вагона

Гальмо магістрального пасажирського вагона, обладнаного протиюзовим пристроєм, яке містить головну гальмівну та постачальну (головного пові C2 1 3 76531 4 клапан, роз'єднувальний двоходовий кран, Сутність винаходу пояснюється на фіг., на якій гальмові циліндри з клапанами протиковзання. зображена принципова схема запропонованого В цьому гальмі для збільшення його швидкодії гальма. введена додатково до головної гальмової (ВР) На цій схемі зображено дві магістралі гальма окремо постачальна магістраль (МР), яка вагона - головна гальмова 1 і постачальна 2, котрі заповнюється від головного повітряного резервуазакінчуються з'єднувальними міжвагонними рукара локомотива, минаючи кран машиніста, і праквами 3 і кінцевими кранами 4. Трійник гальмової тично без перешкод поповнює запаси стиснутого магістралі 5 через роз'єднувальний двоходовий повітря в резервуарах вагонів. кран 6 з'єднаний з повітророзподільником 7; Разом з тим, вагони з такою гальмовою систеостанній має вихід до реле тиску 10. мою не можуть бути використані в пасажирському Повітророзподільник 7 також має вихід до поїзді, складеному із вагонів, у яких відсутня покомпенсуючого резервуара 9 і запасного резерстачальна магістраль. вуара 8. Завданням цього винаходу є збереження пеРеле тиску 10 з'єднується з гальмовими реваги прототипу і забезпечення додаткової циліндрами 15-22 через клапани протиковзання 23 можливості використання вагона з двома і з постачальним резервуаром 14. магістралями, при необхідності включення вагона Від трійника 5 через відвідний трубопровід 25 і з таким гальмом в склад пасажирського поїзда, в відкритий роз'єднувальний двоходовий кран 6 якому знаходяться вагони без постачальної стиснуте повітря від локомотива через кран магістралі. машиніста подається до повітророзподільника 7 і Технічний результат рішення задачі через нього в запасний резервуар 8. При керуванні досягається шляхом забезпечення зарядженності гальмовими процесами повітря може подаватися постачального резервуара як від постачальної повітророзподільником 7 до компенсуючого резермагістралі, так і від головної гальмової окремо. вуара 9 і до реле тиску 10. Одночасно при Для цього в запропонованому гальмі відвідний наявності і подачі стиснутого повітря в постачальвід головної гальмової магістралі до ну магістраль 2 повітря із неї через трійник 11, повітророзподільника трубопровід з'єднується з відвідний трубопровід 12, дросель 13 і зворотний відвідним трубопроводом від постачальної клапан 24 надходить в постачальний резервуар 14 магістралі до постачального резервуара додаткоі від нього в реле тиску 10. вим трубопроводом, при цьому в місці з'єднання При спрацювуванні повітророзподільника 7 "на зазначених трубопроводів установлено гальмування" стиснуте повітря надходить від ньороз'єднувальний триходовий кран. го до реле тиску 10, при цьому повітря із постаОдне з положень рукоятки зазначеного крана чального резервуара 14 надходить в гальмові передбачає можливість поповнення об'єму постациліндри 15-22. При відпуску - повітря із гальмових чального резервуара через дросель та зворотний циліндрів через клапани протиковзання 23 клапан від постачальної магістралі. При цьому випускається в атмосферу. постачальна магістраль підживлюється стиснутим При цьому забезпечується швидкодія гальма і повітрям безпосередньо від головного повітряного "невичерпність" його при частих гальмуваннях з резервуара локомотива. використанням протиюзових пристроїв. При відсутній можливості сполучення У випадку включення пасажирського вагона з постачальної магістралі вагона з локомотивом запропонованим гальмом в склад поїзда, в який (наявність в поїзді вагонів, не устаткованих поставходять вагони без постачальної магістралі 2, ручальною магістраллю) рукоятка раз'єднувального коятка роз'єднувального триходового крана 26, триходового крана установлюється в інше полозмонтованого на додатковому трубопроводі 27, ження і постачальний резервуар з'єднується з гоустановлюєтся в положення, при якому головна ловною гальмовою магістраллю також через дрогальмова магістраль 1 з'єднується з постачальним сель і зворотний клапан, при цьому головна резервуаром 14 через дросель 13 і зворотний клагальмова магістраль підживлюється стиснутим пан 24, при цьому постачальна магістраль 2 повітрям від головного повітряного резервуара відключена від додаткового трубопровода 27. локомотива через кран машиніста. Таким чином зберігається працездатність Переключення з однієї системи живлення погальма і в цій ситуації. стачального резервуара стиснутим повітрям на Зазначене технічне рішення гальма іншу здійснюється повертанням рукоятки реалізоване на виготовлених ВАТ "Крюківський роз'єднувального триходового крана. вагонобудівний завод" дослідних пасажирських вагонах, обладнаних протиюзовим пристроєм, і які випробовуються в умовах експлуатації. 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 76531 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601