Система освітлення та вентиляції санітарно-гігієнічних приміщень пасажирського вагона

1 Система освітлення та вентиляції санітарно-гігієнічних приміщень пасажирського вагона, що містить дефлектори, освітлювальні прилади й систему керування, яка відрізняється тим, що освітлювальні прилади й устаткування системи вентиляції санітарно-гігієнічних приміщень підключені до інфрачервоного датчика руху з регульованим реле часу. 2. Система освітлення та вентиляції за п 1, яка відрізняється тим, що в дефлекторах встановлені витяжні вентилятори. Корисна модель стосується пасажирського вагонобудування й відноситься до освітлення та вентиляції санітарно-гігієнічних приміщень пасажирського вагона. Відомо про пристрій для відключення системи освітлення транспортного засобу [RU 2129497 С1, 6 B60Q3/00, B60R16/02] До складу пристрою входять датчик реле, що спрацьовує по сигналу датчика, з вимикачем, причому останній включений у ланцюг системи освітлення. Датчик виконаний з можливістю розмикання контактів під дією ваги людини, що перебуває в кріслі водія У ланцюг між датчиком і реле включений таймер, що включає реле тільки після закінчення певного періоду роботи датчика. Даний пристрій гарантує відключення системи освітлення транспортного засобу при досить тривалій відсутності водія, запобігаючи від розрядки акумулятор. Спрацьовування датчика тільки під дією ваги людини варто віднести до недоліків аналога. Відомо про систему вентиляції ["Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов" В П. Егоров, Москва 1999г., стр.225-227, рис.91]. Природна вентиляція пасажирського вагона здійснюється через дефлектори, розташовані на даху вагона, а в літню пору - додатково через віконні кватирки, що відкриваються, і вікна Дефлектори забезпечують видалення використаного повітря як при роботі примусової вентиляції, так і при її вимиканні. Незалежно від пори року дефлектори повинні бути повністю відкриті в туалетах, а також у пасажирсь ких приміщеннях при повній населеності пасажирського вагона. Узимку при невеликій населеності та особливо низьких температурах зовнішнього повітря, дефлектори відкривають частково. До недоліків системи можна віднести те, що при природній вентиляції не забезпечується приплив необхідної кількості повітря для вентиляції туалетів. Прототипом корисної моделі є "Вагон пасажирський не купейний", описаний у технічному описі й інструкції для експлуатації, виданому Міністерством важкого, енергетичного й транспортного машинобудування, уч. №318351207, м.Калінін, 1988р. Система освітлення призначена для освітлення внутрішніх приміщень, аварійного освітлення й для світлової сигналізації Вона містить у собі освітлювальні прилади купе, службового приміщення, купе провідників, тамбурів, котельного приміщення, коридорів, туалетів, сигнальних ліхтарів і систему керування Службове приміщення, купе провідників, коридори, тамбури, туалети й сигнальні ліхтарі освітлюються лампами накалювання, установленими у світильниках конструкції КВЗ Освітлювальні прилади туалетів, коридорів, стельовий світильник службового приміщення індивідуальних вимикачів не мають і вимикаються з пульта керування Дефлектори системи вентиляції забезпечують видалення використаного повітря як при роботі примусової вентиляції, так і при її вимиканні. Не СО 11173 залежно від пори року дефлектори повинні бути повністю відкриті в туалетах, а також у пасажирських приміщеннях при повній населеності пасажирського вагона. Узимку при невеликій населеності й при особливо низьких температурах зовнішнього повітря, дефлектори відкривають частково. Недоліки: освітлення в туалеті вимикається з пульта керування й у нічний час постійно включене, що приводить до додаткових витрат електроенергії й т.д.; при природній вентиляцГГ не забезпечується приплив необхідної кількості повітря; погана вентиляція туалетів. Метою корисної моделі є, забезпечення автоматичного включення - вимикання освітлення й устаткування системи вентиляції, швидка вентиляція санітарно-гігієнічних приміщень та економія електроенергії. Сутність корисної моделі полягає в тому, що освітлювальні прилади й устаткування системи вентиляції санітарно-гігієнічних приміщень підключені до інфрачервоного датчика руху з регульованим реле часу, а в дефлекторах встановлені витяжні вентилятори. Технічний результат, одержуваний від використання корисної моделі полягає в тому, що, використовуючи інфрачервоний датчик руху, забезпечуємо раціональне використання електроенергії для освітлення й ефективну вентиляцію санітарногігієнічних приміщень у будь-який час доби й року. Сутність корисної' моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг. - зображена принципова електрична схема освітлення та вентиляції санітарногігієнічних приміщень пасажирського вагона. Комп'ютерна верстка Д. Шеверун Система освітлення й вентиляції санітарногігієнічних приміщень пасажирського вагона включає інфрачервоний датчик руху 1 встановлений у санітарно-гігієнічних приміщеннях вагона, забезпечує автоматичне включення - вимикання освітлювальних приладів й устаткування системи вентиляції Люмінесцентний світильник 2 і витяжний вентилятор 3 встановлений у дефлекторі, підключені до інфрачервоного датчика руху 1 у такий спосіб: провід 4 світильника 2 і провід 5 витяжного вентилятора 3 підключені до комутуючих вводів датчика 1. Комутуючий вивід датчика руху 1 підключений проводом 6 до першого контакту джерела живлення, а виводи 7, 8 світильника 2 і витяжний вентилятори 3 до другого контакту джерела живлення. Інфрачервоний датчик руху 1 підключений до системи керування САУКД, проводами 9,10. Система освітлення й вентиляції санітарногігієнічних приміщень пасажирського вагона працює в такий спосіб: при відкритті дверей і находженні людини в приміщення, інфрачервоний датчик руху 1 включає люмінесцентну лампу 2, витяжний вентилятор 3 примусової' вентиляції'. Люмінесцентна лампа 2 і вентилятор 3 будуть працювати доти, поки в туалеті перебуває людина. Після ТОГО, ЯК туалет буде звільнений, освітлення й вентиляція будуть відключені. Затримку вимикання освітлення й вентиляції в туалеті регулюють за рахунок реле часу для повноцінної вентиляції в туалетному приміщенні. Дане технічне рішення використане на ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод" при виготовленні дослідного зразка пасажирського вагона. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601