Спосіб діагностики кутів установки коліс транспортних засобів

Спосіб діагностики кутів установки коліс транспортних засобів, за яким колеса встановлюють на опорні горизонтальні площадки і при обертанні коліс реєструють лінійні параметри, що визначають значення кутів установки, який відрізняє ться тим, що в процесі реєстрації лінійних параметрів при обертанні коліс здійснюють їх вимірювання у фіксованих точках, на базі цих параметрів визначають значення кутів установки коліс та величину допусків кутів в залежності від зазорів в елементах підвіски і кермової трапеції. (19) (21) 2004031874 (22) 15.03.2004 (24) 15.03.2007 (46) 15.03.2007, Бюл. №3, 2007р. (72) Пабат Анатолій Іванович, Таран Віталій Григорович, Пабат Анастасія Анатоліївна, Патрелюк Дмитро Андрійович (73) ДНІПРОДЗЕРЖИНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (56) SU 901884, 30.01.1982 SU 1030692, 23.07.1983 RU 2061948, 10.06.1996 SU 847137, 15.07.1981 SU 750317, 23.07.1980 RU 2001131428, 27.09.2003 3 78220 Вимірювання сумарних зазорів в елементах кермової трапеції забезпечує встановлення величини сходження строго у відповідності стану транспортного засобу в момент проведення діагностики. Реалізація способу експресдіагностики представлена на Фіг.1-6. У вихідному стані (Фіг.1, 2) одне з коліс однієї осі транспортного засобу (наприклад, праве при лівостороннім розташуванні рульового керування) встановлюється на поворотну горизонтальну платформу, а інше блокується. При вимірі відстані АА1 роблять поворот платформи в горизонтальній площині в межах діючих сил тертя між колесом і платформою й отриманий розмір А1А2 відповідає сумарній величині інтегральних зазорів в елементах підвіски і кермової трапеції, що є критерієм оцінки технічного стану і базовим параметром при визначенні величини позитивного чи негативного сходження керованих або некерованих коліс транспортного засобу. У процесі синхронного повороту коліс на 90° (наприклад, при перекочуванні транспортного засобу) радіус-вектор R виявиться у вертикальному положенні (Фіг.3, 4), а одне з коліс, наприклад, праве, на горизонтальній платформі, здатній переміщуватись у горизонтальній площині. При переміщенні платформи відбувається коливання обох коліс у вертикальній площині і вимірюваний розмір В1В2 відповідає сумарному зазору в колісних підшипниках і елементах підвіски, що дозволяє діагностувати технічний стан агрегатів і робити висновок про доцільність подальшої експлуатації. Відстань ВВ2 характеризує величину позитивного або негативного кутів розвалу керованих чи некерованих коліс транспортного засобу. При подальшому синхронному повороті коліс ще на 90° (Фіг.5, 6) радіус-вектор R виявиться в діаметрально протилежному положенні, а вимірю 4 вана відстань СС 1 характеризує величину позитивного або негативного сходження коліс транспортных засобів, обумовлених формулою: позитивне сходження S+=СС1-АА1 негативне сходження S-=АА1-СС1 Величина кута розвалу коліс транспортних засобів визначається на підставі даних лінійних вимірювань за теоретичною формулою, що випливає з Фіг.1: позитивний кут розвалу BB - ( AA 1 + CC1 ) / 2 Camber+ = arcsin 2 4R негативний кут розвалу BB - (AA 1 + CC1) / 2 Camber- = arcsin 1 4R де R - фіксований радіус установки вимірювального пристрою. Значення Camber є середнім арифметичним значенням кутів розвалу в градусах для коліс однієї осі транспортного засобу. Таким чином, пропонований спосіб забезпечує контроль кутів установки керованих і некерованих коліс при одночасній діагностиці технічного стану елементів підвіски і рульового керування для всіх типів транспортних засобів в умовах виробництва на заводах-виготовлювача х, експлуатаційних умовах автотранспортних підприємств і станцій сервісного обслуговування. Вимір параметрів А, В и С може здійснюватись механічними, оптичними чи іншими контактними або безконтактними фізичними методами з застосуванням засобів комп'ютерної обробки інформації. Установка величини сходження S відповідно до обмірюваного параметра А1 А2, який відповідає величині сумарних зазорів в елементах підвіски і кермової трапеції транспортного засобу в конкретний момент експлуатації, забезпечує оптимальне значення встановлених параметрів для будь-яких режимів руху транспортного засобу. 5 Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 78220 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601