Мотовоз

Мотовоз, що містить платформу залізничного візка і ложементи, розташовані на краях платформи, який відрізняється тим, що кожний ложемент виконаний у вигляді фасонної планки, орієнтованої поперечно до поздовжньої осі платформи з прилягаючою безпосередньо до платформи нижньою поверхнею, з симетричними відносно вертикальної осі ложемента протилежними нахилами на верхній поверхні і з упорами знизу нахилів, при цьому кут кожного нахилу ложемента відповідає куту на хилу верхньої поверхні підошви рейки, довжина нахилу відповідає ширині підошви рейки, а відстань між упорами ложемента становить 2,25 ширини підошви рейки. Винахід відноситься до рухомих одиниць моторно-рейкового транспорту, як мотовози, автомотриси, дрезини, і застосовується для транспортування на платформах їх візків пакету рейок з розташуванням уздовж країв з обох сторін платформи і з забезпеченням особливих вимог до фіксації пакету рейок в обмежених габаритах як щодо надійності, так і щодо оперативних вантажних операцій з рейками, що вимагає орієнтування кожної рейки головкою догори. Для кріплення рейки головкою догори відома, як аналог, підкладка, що містить нижню площину прилягання до шпали залізничної колії, верхню паралельну площину прилягання до підошви рейки і отвори для приєднання підкладки до шали, а рейки до підкладки [див., наприклад, опис винаходу до а.с.№629274, кл. EOIB 9/20, 1977р]. Підкладку нижньою частиною приєднують до горизонтальної шпали, а потім рейку приєднують до підкладки спеціальними притискними елементами на постійно. Недоліком кріплення рейки за аналогом, що усуває можливість застосування його для фіксації пакету рейок уздовж країв платформи мотовоза, є горизонтальне базування підошви кожної рейки пакету, коли ширина вільної смуги платформи обмежена з одного боку поперечним габаритом платформи, а з другого боку габаритом розташованого на платформі обладнання мотовоза, як кабіни, порталу, консольного крана та ін., та й самі засоби кріплення рейки за аналогом притискними елементами на постійно унеможливлюють оперативні вантажні операції з рейками. Для поперечної фіксації об’єкту на платформі залізничного візка відома, як прототип за призначенням, бокова опора з розташованими з обох сторін платформи кульовими опорами з ложементами для об’єкту, при цьому об’єкт - кузов локомотива - поперечно зв’язує між собою ложементи головок протилежних на краях платформи кульових опор [див. опис винаходу до a.c. №672087, кл. В61F 5/14, 1977p.]. Поперечна зв’язка об’єктом головок кульових опор забезпечує фіксацію об’єкту з наявністю певної степені свободи при коливаннях візка мотовоза для їх компенсації. Однак, застосуванню прототипа для фіксації пакета рейок на краях платформи мотовоза перешкоджає відсутність поперечної зв’язки головок протилежних кульових опор прототипа. (19) UA (11) 78410 (13) C2 (21) a200506310 (22) 25.06.2005 (24) 15.03.2007 (46) 15.03.2007, Бюл. № 3, 2007 р. (72) Хом'як Роман Ілліч, Домінюк Іван Михайлович, Осика Богдан Володимирович (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ СПІЛЬНЕ УКРАЇНСЬКОАМЕРИКАНСЬКЕ ПІДПРИЄМСТВО, Н АУКОВОВИРОБНИЧА ФІРМА "КРОКУС" (56) SU 695869 A1 05.11.1979 SU 1614979 A1 23.12.1990 SU 67576 31.12.1946 SU 18795 31.01.1931 FR 725544 05.02.1932 EP 1388479 A1 11.02.2004 GB 2329627 A 31.03.1999 3 78410 4 Технічним завданням винаходу є підвищення завдання винаходу. надійності фіксації об’єкту - компактного пакету Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: рейок - в ложементах уздовж краю платформи на Фіг.1 зображена поперечна проекція мотомотовоза і зручності виконання вантажних операвоза; цій з рейками. на Фіг.2 - ложемент з пакетом з трьох рейок, Для вирішення поставленого завдання запрозбільшено. понована конструкція мотовоза поряд з суттєвими На обидвох краях уздовж платформи І (Фіг.1) ознаками, властивими для прототипа, такими як залізничного візка мотовоза встановлені ложеменплатформа залізничного візка і ложементи, розтати 2, кожний з яких виконаний у вигляді фасонної шовані на краях платформи, містить нові, відмінні планки, орієнтованої поперечно до поздовжньої від прототипа суттєві ознаки, а саме - кожний лоосі платформи з прилягаючою безпосередньо до жемент виконаний у ви гляді фасонної планки, оріплатформи І нижньою поверхнею 3 (Фіг.2) і з симеєнтованої поперечно до поздовжньої осі платфортричними відносно вертикальної осі ложемента ми з прилягаючою безпосередньо до платформи протилежними ухилами 4 на верхній поверхні, і з нижньою поверхнею, з симетричними відносно упорами 5 знизу ухилів 4. Обидва ухили < І:k поз.4 вертикальної осі ложемента протилежними ухилаложементу відповідають ідентичним ухилам < І:k ми на верхній поверхні і з упорами знизу ухилів, верхньої поверхні 6 підошви 7 рейки. Довжина при цьому кут кожного ухилу ложемента відповідає ухилу 4 відповідає ширині підошви 7 рейки. Відкуту ухилу вер хньої поверхні підошви рейки, довстань між упорами 5 ложементу становить 2,25 жина ухилу відповідає ширині підошви рейки, а ширини підошви 7 рейки. Для страхування в умовідстань між упорами ложемента становить 2,25 вах р уху швидкісного залізничного транспорту паширини підошви рейки. кет рейок в декількох місцях охоплений гнучкою Така геометрія профілю ложементу забезпезв’язкою 8, наприклад, ланцюговою, з можливістю чує компактне в поперечному напрямі вкладання в регулювання довжини зв’язки 8 замком 9 для збеложемент пакету з трьох рейок головками догори, реження її функції зі зміною кількості рейок в пакев т.ч. дво х бокових рейок на ухила х з протилежним ті на ложементі. нахилом і між ними третьої центральної рейки, Описана геометрія профілю ложементу 2 при підошва якої нижньою поверхнею горизонтально обмеженій габаритами мотовоза ширині вільної прилягає до адекватних за розташуванням зустрісмуги уздовж платформи І по краях забезпечує чних верхні х поверхонь підошв бокових рейок, при компактне в поперечному напрямі вкладання в цьому центральна рейка своєю масою підсилює ложемент 2 пакету з трьох рейок головками догори фіксацію в ложементі двох бокових рейок, попедля зручного і оперативного ведення вантажних речному зміщенню яких на ухилах запобігають операцій з рейками, наприклад, підчас термінового упори знизу ухилів і краї підошви центральної рейремонту залізничної колії. Дві бокові рейки встаноки, що одночасно фіксують і саму центральну рейвлюють на ухилах 4, а третю центральну рейку ку від поперечного зміщення. встановлюють між боковими і її підошва нижньою Пакетування трьох рейок головками догори в поверхнею 7 горизонтально прилягає до адекваттакому ложементі вписується в ширину вільної них за розташуванням зустрічних вер хніх поверсмуги уздовж краю платформи мотовоза на 25% хонь 6 підошв бокових рейок. Центральна рейка меншу, в порівнянні з сумарною шириною підошв сприяє фіксації в ложементі 2 двох бокових рейок, трьох рейок. притискаючи їх своєю масою. Поперечному зміОтже, нова сукупність суттєви х ознак, в порівщенню бокових рейок на ухилах 4 запобігають нянні з прототипом, уможливлює надійну фіксацію упори 5 і краї підошви 7 центральної рейки, що пакету з трьох рейок компактно в обмеженій габаодночасно фіксують і саму центральну рейку від ритами мотовоза ширині смуги зі зручним орієнтупоперечного зміщення. ванням рейок головками догори у відповідності до 5 Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 78410 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601