Котел електричний

Винахід відноситься до області пасажирського вагонобудування і може застосовуватися при розробці електричного котла рідинних циркуляційних систем опалення залізничного вагона, експлуатованого на електрифікованих ділянках залізниці з напругою 3000 вольт. Відомий комбінований котел опалення А2600.28.50 GOSA виробництва Югославії, що містить опалювальну частину, яка працює на твердому паливі й електричну частину, де нагрів води, що циркулює в системі опалення, здійснюється високовольтними нагрівальними елементами. Конструкція котла складна, що можна віднести до недоліків аналога За прототип винаходу приймаємо електричний котел 4170.40.20.000 СБ розробки Тверського вагонобудівного заводу Російської Федерації. Що вміщує нагрівальну камеру, із двома трубами подачі, зворотний трубопровід, плиту установки високовольтних нагрівальних елементів з ізоляторами, ковпак захисний, патрубок підведення високої напруги. До недоліків прототипу варто віднести: - роздвоєний потік подачі теплоносія, що не забезпечує рівномірної його подачі в мережу опалення; - відсутність спрямованого потоку охолодженого теплоносія в чітко визначену зону нагрівальної камер, що в підсумку не дає можливості досягти необхідної ефективності; - великі габарити котла. Задачею винаходу є створення високоефективного електричного котла зі зменшеними габаритами. Ця задача досягається зміною конструкції і напрямку труб подачі теплоносія і зворотних трубопроводів повернення охолодженого теплоносія. Суть винаходу полягає в тім, що труби подачі теплоносія з'єднані в одну тр убу, що одночасно виконує роль труби розгону потоку теплоносія, а зворотні трубопроводи повернення теплоносія продовжуються до середини камери нагрівання з фланцями, приєднувальні площини яких перпендикулярні бічним поверхням котла, і на виході спрямовані вгору. Це дозволяє зменшити габарити котла, і дає можливість більш ефективно керувати процесом обігріву салонного простору вагона. Патрубок зливу теплоносія має отвір, звернений до днища нагрівальної камери, що поліпшує спорожнювання котла, а для захисту отвор у в цю зону спрямований зворотний патрубок бойлера, теплоносій якого створює завихрення, що охороняють зливальний отвір від забруднення. Технічний результат, що досягається від використання винаходу, полягає в тому, що при зменшенні габаритів котла підвищується його теплоефективність. Сутність винаходу пояснюється кресленнями: На фіг. 1 зображений головний вид електричного котла (вид по подовжній осі вагона) На Фіг. 2 - електричний котел (вид з ліва) На Фіг. 3 - патрубок зливу теплоносія з котла і зворотний патрубок бойлера. Електричний котел вміщує нагрівальну камеру 1 (Фіг. 1) з люком для механічного очищення внутрішньої частини нагрівальної камери, верхню плиту 2, на якій установлені високовольтні нагрівальні елементи 3, ковпак захисний 4, що о хороняє контакти електронагрівальних елементів від пилу і бруду й обладнаний фільтром 5, загальну трубу подачі теплоносія 6, що поєднує дві вихідні труби й одночасно виконує роль труби розгону потоку теплоносія, зворотні трубопроводи потоку теплоносія 7 і 8, що продовжуються до середини камери нагрівання. У загальну трубу подачі вмонтований терморегулятор 9 (Фіг. 2), термоблокіратор 10 і датчик опору. У нижній частині нагрівальної камери 1 установлений патрубок 12 (фіг. 3) загального зливу теплоносія, зливальний отвір якого звернено до днища нагрівальної камери, що дозволяє максимально наблизити зливальний отвір до днища камери, забезпечуючи максимальне спорожнювання котла. Щоб уникнути забруднення зливального отвору, у зону зливу введений зворотний патрубок 13 бойлера, теплоносій якого створює в зоні зливу завихрення, що промивають зливальний отвір. Електричний котел працює від напруги 3000 вольт. При нагріванні теплоносія до 90°С, він з нагрівальної камери по загальній трубі 6, яка представляє собою плавний перехід двох тр уб в одну (що створює додатковий розгін теплоносія) надходить до споживачів. Температура теплоносія контролюється датчиком опору 11, інформація від якого надходить на щит керування. При досягненні температури 95°С спрацьовує термоблокіратор 10 і відключає електронагрівальні елементи. Охолоджений теплоносій повертається від споживачів по зворотних трубопроводах 7 і 8, які виконані таким чином, що охолоджений теплоносій направляється в зони найбільш ефективного нагрівання і це значно прискорює його повторне нагрівання. Технічний результат, що досягається від використання винаходу, полягає в тому, що за рахунок зміни конструкції труби подачі і зворотних тр убопроводів при зменшенні габаритів котла підвищується його теплоефективність.