Шліфувальний верстат

1. Шліфувальний верстат для шліфування залізничних рейок, оснащений копіювальною рамою (5), яка виконана з можливістю обкатування рейки (2) за допомогою копіювальних роликів (7), має шліфувальний орган (9), виконаний із можливістю переміщення відносно рейки (2), і розташована на рамі агрегату (4) з направляючими роликами (13), що обкатують рейку (2), із можливістю обертання навколо поворотної осі (6), що проходить у подовжньому напрямку рейки, а також оснащений привідним двигуном (19), установленим на рамі агрегату (4) і зв'язаним із шліфувальним органом (9) через передачу (20) для передачі потужності, який відрізняє ться тим, що привідний двигун (19) установлений на вертикальній напрямній (14), з'єднаній з рамою агрегату (4), із можливістю переміщення по висоті. 2. Шліфувальний верстат за п. 1, який відрізняє ться тим, що привідний двигун (19) C2 2 (19) 1 3 80672 боковини рейки на іншу приблизно на 180°. Щоб зробити цей рух абсолютно безперешкодним, гнучкий вал для еластичності виготовляють з відносно малим діаметром, причому вал під час роботи зазнає великого навантаження. У [патенті ЕР 1 178 154 А1] розкритий інший верстат для шліфування рейок, у якому приводний двигун встановлений на опорі, з'єднаній шарніром як із рамою агрегату, так і через проміжний елемент з копіювальною рамою або виконаною з можливістю повороту навколо осі, що проходить у подовжньому напрямку рейки. Проміжний елемент являє собою одночасно корпус для приводного ременя. При обертанні копіювальної рами навколо поворотної осі відбувається переміщення по висоті з'єднаного з нею кінця опори, виконаної у вигляді балансира, по круговій траєкторії, і приводний двигун, що займав горизонтальне положення, нахиляється, таким чином, убік. З [патенту DE 42 20 456 С1], наприклад, також відоме розміщення приводного двигуна разом із шліфувальним органом на рамі поперечної подачі, встановленій на копіювальній рамі за допомогою направляючих опор вертикально до подовжнього напрямку рейки з можливістю переміщення. Задачею запропонованого винаходу є, таким чином, створення шліфувального верстата вказаного типу, за допомогою якого можлива проста і надійна передача приводної потужності на всіх стадіях роботи. Відповідно до винаходу ця задача вирішується за допомогою верстата зазначеного типу за рахунок того, що приводний двигун встановлений на вертикальній направляючій, з'єднаній із рамою агрегату, із можливістю переміщення по висоті. Завдяки такій формі виконання тепер є вигідна можливість з'єднання за допомогою шарніра приводного двигуна з копіювальною рамою, так щоб під час повороту копіювальної рами вбік навколо поворотної осі приводний двигун міг переміщуватися по висоті, тобто компенсувати цей рух. Завдяки цьому одночасно є надійна гарантія того, що приводний двигун на всіх стадіях роботи залишиться в незмінному вертикальному положенні, що має особливе значення при використанні двигунів внутрішнього згоряння. Інші переваги і варіанти виконання винаходу представлені в залежних пунктах формули й подані на кресленнях. Винахід описується нижче більш докладно за допомогою прикладів виконання, поданих на кресленнях. Фіг.1 вигляд збоку заявленого верстата для шліфовки рейок; Фіг.2 і 3 вигляд у перетині в подовжньому напрямку рейки верстата в різних робочих положеннях. Шліфувальний верстат 1, поданий на фіг.1, призначений для шліфування рейок 2 залізничної колії 3 і має раму агрегату 4. На ній розташована копіювальна рама 5, що на обох своїх подовжніх кінцях з'єднана з рамою агрегату 4 із можливістю обертання навколо поворотної осі 6, що проходить у подовжньому напрямку рейки. Крім того, копіювальна рама 5 постачена двома 4 копіювальними роликами 7, рознесеними між собою в подовжньому напрямку рейки і виконаними з можливістю обкатування голівки 8 оброблюваної рейки 2. Посередині між обома копіювальними роликами 7 на копіювальній рамі 5 розташований шліфувальний орган 9, який виконаний із можливістю переміщення щодо рейки 2 за допомогою приводу 10 і має обертовий шліфувальний елемент 11. На обох подовжніх кінцях рами агрегату 4, виконаної у вигляді вертикальної або такої, що проходить у подовжньому напрямку рейки, рамки 12, передбачені направляючі ролики 13, що являють собою ролики з двома гребенями і виконані з можливістю ковзного переміщення в поперечному напрямку щодо рами агрегату 4. При повороті вбік навколо поворотної осі 6 або опусканні копіювальної рами 5, що випливає з цього, направляючі ролики 13 обкатують голівку рейки 8 і в такий спосіб спрямовують раму агрегату 4 по шліфувальній рейці 2, причому рама агрегату 4 також спирається на іншу рейку 2 колії 3 за допомогою кронштейну (тут не представленого). (Для більш докладного пояснення цього вже відомого виконання подане посилання на [патент ЕР 0 743 395 В1]. Як видно далі на фіг.2 і 3, рама агрегату 4 з'єднана з вертикальною направляючою 14, утвореною двома направляючими опорами 15, рознесеними між собою в поперечному напрямку шляху. їхні верхні кінці укріплені на рамці 12, тоді як нижні кінці встановлені на пластині 16, розташованій на рамі агрегату 4. Опорна рама 17, виконана у вигляді консолі, розташована на обох направляючих опорах 15 із можливістю ковзання за допомогою ковзної манжети 18 і служить опорою для приводного двигуна 19, розташованого, таким чином, на рамі агрегату 4 із можливістю переміщення по висоті. Приводний двигун 19, що являє собою переважно двигун внутрішнього згорання, зв'язаний зі шліфувальним органом 9 за допомогою передачі 20 для передачі потужності, що має два ремінних шківи 21, 22, по яких спрямований приводний ремінь 23. При цьому верхній ремінний шків 21 з'єднаний безпосередньо з приводним валом 24 приводного двигуна 19, тоді як нижній ремінний шків 22 з'єднаний із кутовою передачею 25, розташованою на копіювальній рамі 5 і зв'язаною зі шліфувальним органом 9 із замиканням силового контуру. Осі обертання 26 обох ремінних шківів 21 і 22 спрямовані паралельно до поворотної осі 6. Опорна рама 17, на яку спирається приводний двигун 19, з'єднана, крім того, із копіювальною рамою 5 за допомогою штанги 27, що встановлена як на опорній рамі 17, так і на копіювальній рамі 5 із можливістю обертання відповідно навколо осей обертання 28, що проходять паралельно до поворотної осі 6. Одна з осей обертання 28 знаходиться при цьому на одній прямій з віссю обертання 26 ремінного шківа 21, а інша вісь обертання 28 знаходиться на одній прямій з віссю обертання 26 ремінного шківа 22. Штанга 27 має стяжну муфту 29 і виконана завдяки їй із 5 80672 можливістю зміни своєї довжини, з тим, щоб можна було підтягнути приводний ремінь 23, подовживши штангу 27, або замінити його, укоротивши штангу. На фіг.2 показане шліфування горизонтальної ходової поверхні 30 голівки рейки 8. При цьому осі 31 копіювальних роликів 7, що обкатують рейку 2, розташовані горизонтально, а вісь обертання 26 нижнього ремінного шківа 22 встановлена у вертикальному напрямку над поворотною віссю 6 або зацентрована. На фіг.3 можна бачити шліфування боковини 32 голівки рейки 8. Для цього копіювальна рама 5 була повернена навколо поворотної осі 6, завдяки чому копіювальні ролики 7 обкатують тепер боковину 32 голівки 8 рейки 2, що шлі фується. Поворот копіювальної рами 5 приводить до того, що і нижній кінець 33 штанги 27, з'єднаний з нею шарніром, повертається разом із нею і відповідно опускається. При цьому штанга 27 діє як поводок і сприяє відповідному опусканню опорної рами 17 разом із приводним двигуном 19 на вертикальній направляючій 14. Завдяки концентричному розташуванню осей обертання 28 штанги 27 з осями обертання 26 ремінних шківів 21 і 22 передача потужності від приводного двигуна 19 на кутову передачу 25 у результаті повороту нітрохи не порушується. 6