Вузол дискових гальм

1. Вузол дискових гальм, який містить корпус, гальмівний диск, дві гальмівні колодки, що розташовані з обох боків гальмівного диска і встановлені в гнізді корпусу, натискний елемент, встановлений в гнізді корпусу, пружні ущільнюючі накладки, розташовані у виточці натискного елемента, привід, перехідний елемент, фрикційні накладки, з'єднані жорстко з гальмівними колодками, який відрізняється тим, що робочі поверхні гальмівного диска, фрикційних накладок виконані із виступами і западинами і мають принаймні по одному виступу і по одній западині, при цьому кожному виступу однієї з робочих поверхонь, що безпосередньо стикуються, забезпечено примикання відповідної западини іншої. 2. Вузол дискових гальм за п. 1, який відрізняє ться тим, що виступи і западини C2 2 (19) 1 3 81672 елементу, привід, перехідний елемент, фрикційні накладки, з'єднані жорстко з гальмівними колодками, робочі поверхні гальмівного диску, фрикційних накладок згідно винаходу виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь гальмівного диску, фрикційних накладок, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної впадини іншої, при цьому робочі поверхні гальмівного диску, фрикційних накладок мають, принаймні, по одному виступу і впадині, а геометрична форма кожного виступу і впадини у поперечному перерізі виконана або трикутною, або трапецієподібною або принаймні хвилеподібною. Винахід, що заявляється, пояснюється кресленням. На фіг.1 показана схема вузла дискових гальм. Вузол дискових гальм містить корпус 1, гальмівний диск 2, дві гальмівні колодки 3, що розташовані з обох боків гальмівного диска 2 і встановлені в гнізді корпусу 1, натискний елемент 4, встановлений в гнізді корпусу 1, пружні ущільнюючі накладки 5, розташовані у виточці натискного елементу 4, привід 6, перехідний елемент 7, фрикційні накладки 8, з'єднані жорстко з гальмівними колодками 3. Робочі поверхні гальмівного диску 2, фрикційних накладок 8 виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Заявлений винахід реалізують таким чином. Робота вузла дискових гальм обумовлюється прикладенням зусилля на гальмівні колодки, які натискуючи фрикційними накладками з обох боків на гальмівний диск, що має можливість обертатися, завдяки силам тертя між ними викликає гальмування останнього і полягає в наступному. Гальмівний диск 2 вузла дискових гальм має можливість обертатися навколо своєї осі, при цьому корпус 1, дві гальмівні колодки 3, що розташовані з обох боків гальмівного диска 2 і встановлені в гнізді корпусу 1, натискний елемент 4, встановлений в гнізді корпусу 1, пружні ущільнюючі накладки 5, розташовані у виточці натискного елементу 4, привід 6, перехідний елемент 7, фрикційні накладки 8, з'єднані жорстко з гальмівними колодками 3 залишаються відносно нього нерухомими при відсутності прикладенням зусилля на гальмівні колодки 3 завдяки пружному закріпленню корпусу 1 на напрямних 9, жорстко закріплених з кронштейном 11 і пружних елементів 10, встановлених на напрямних 9 між корпусом 1 і кронштейном 11. При цьому робочі поверхні гальмівного диску 2, фрикційних накладок 8, що виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрямі, маючи певний наперед заданий зазор між собою не стикаються, сил тертя не виникає і гальмування гальмівного диску 2 не відбувається. 4 При прикладанні зусилля через привід 6 і перехідний елемент 7 на натискний елемент 4, останній переміщується праворуч по гнізду корпусу 1, переборюючи опір пружних ущільнюючих накладок 5, перпендикулярно гальмівному диску 1, натискуючи на ліву з гальмівних колодок 3, яка завдяки щільному притисканню робочої поверхні жорстко з'єднаною з нею фрикційної накладки 8 і відповідної лівої робочої поверхні гальмівного диску 2 викликає сили тертя між ними і запобігає обертання гальмівного диску 2. При цьому реактивна сила, що виникла від притискання лівої фрикційної накладки 8 до лівої робочої поверхні гальмівного диску 2 змушує корпус 1 переміщуватися ліворуч по напрямних 9, переборюючи дію пружних елементів 10 і натискаючи на праву з гальмівних колодок 3, змушує також завдяки щільному притисканню робочої поверхні жорстко з'єднаною з нею фрикційної накладки 8 і відповідної правої робочої поверхні гальмівного диску 2 викликати сили тертя між ними і запобігти обертанню гальмівного диску 2. Активні та реактивні сили притискання робочих поверхонь у цьому випадку урівноважуються, урівноважуючи тим самим сили тертя і забезпечуючи рівномірне, повноцінне гальмування. При знятті зусилля через привід 6 і перехідний елемент 7 на натискний елемент 4, останній переміщується ліворуч по гнізду корпусу 1, корпус 1 відповідно праворуч по напрямних 9 під дією пружності відповідно пружних ущільнюючих накладок 5 і пружних елементів 10, звільняючи гальмівні колодки 3 з фрикційними накладками 8 від притискання до гальмівного диску 2 і знов створюючи певний наперед заданий зазор за рахунок незначного серійного биття гальмівного диску 2. Активні та реактивні сили притискання, а й відповідно сили тертя робочих поверхонь зникають і гальмування гальмівного диску 2 не відбувається. Переваги технічного рішення, що заявляється, полягають у наступному. Вузол дискових гальм, який містить корпус, гальмівний диск, дві гальмівні колодки, що розташовані з обох боків гальмівного диска і встановлені в гнізді корпусу, натискний елемент, встановлений в гнізді корпусу, пружні ущільнюючі накладки, розташовані у виточці натискного елементу, привід, перехідний елемент, фрикційні накладки, з'єднані жорстко з гальмівними колодками, робочі поверхні гальмівного диску, фрикційних накладок згідно винаходу виконані із виступами і впадинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь гальмівного диску, фрикційних накладок, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної впадини іншої, при цьому робочі поверхні гальмівного диску, фрикційних накладок мають, принаймні, по одному виступу і впадині, а геометрична форма кожного виступу і впадини у поперечному перерізі виконана або трикутною, або трапецієподібною або принаймні 5 81672 хвилеподібною, що дозволяє підвищити його гальмівні характеристики за умови не збільшення габаритних розмірів конструкції вузла дискових гальм при збереженні надійності, ресурсу і безпеки роботи. Вузол дискових гальм, що заявляється, може бути виготовлений у промислових умовах, для різних видів транспортних засобів, в т.ч. легкових автомобілів, вантажних автомобілів, самохідних агрегатів, а також інших пересувних механізмів, що розширює коло його використання, дозволяє збільшити його ресурс і гальмівні характеристики, що у свою чергу підвищить ступень небезпеки на транспорті. 6