Вузол дискових гальм

1. Вузол дискових гальм, який містить корпус, гальмівний диск, дві гальмівні колодки, що розташовані з обох боків гальмівного диска і встановлені в гнізді корпусу, натискний елемент, встановлений в гнізді корпусу, пружні ущільнювальні накладки, розташовані у виточці натискного елемента, привід, перехідний елемент, фрикційні накладки, з'єднані жорстко з гальмівними колодками, який відрізняється тим, що робочі поверхні гальмівного диска, фрикційних накладок виконані із виступами і заглибинами і мають принаймні по одному виступу і по одній заглибині, при цьому кожному виступу однієї з робочих поверхонь, що безпосередньо стикаються, забезпечено примикання відповідної заглибини іншої. 2. Вузол дискових гальм за п. 1, який відрізняється тим, що виступи і заглибини робочих поверхонь U 2 (19) 1 3 14625 4 жорстко з гальмівними колодками, робочі поверхні накладок 5, перпендикулярно гальмівному диску 1, гальмівного диску, фрикційних накладок згідно натискуючи на ліву з гальмівних колодок 3, яка винаходу виконані із виступами і заглибинами, які завдяки щільному притисканню робочої поверхні розташовані почергово у вигляді концентричних жорстко з'єднаною з нею фрикційної накладки 8 і окружностей, якщо дивитися в аксіальному напрявідповідної лівої робочої поверхні гальмівного дисмі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь ку 2 викликає сили тертя між ними і запобігає обегальмівного диску, фрикційних накладок, що безртання гальмівного диску 2. При цьому реактивна посередньо стикаються, забезпечено щільне присила, що виникла від притискання лівої фрикційної микання відповідної впадини іншої, при цьому ронакладки 8 до лівої робочої поверхні гальмівного бочі поверхні гальмівного диску, фрикційних диску 2 змушує корпус 1 переміщуватися ліворуч накладок мають, принаймні, по одному виступу і по направляючих 9, переборюючи дію пружних впадині, а геометрична форма кожного виступу і елементів 10 і натискаючи на праву з гальмівних впадини у поперечному перерізі виконана або триколодок 3, змушує також завдяки щільному притикутною, або трапецієподібною або принаймні хвисканню робочої поверхні жорстко з'єднаною з нею леподібною. фрикційної накладки 8 і відповідної правої робочої Корисна модель, що заявляється, пояснюєтьповерхні гальмівного диску 2 викликати сили тертя ся кресленням. між ними і запобігти обертанню гальмівного диску На фіг.1 показана схема вузла дискових 2. Активні та реактивні сили притискання робочих гальм. поверхонь у цьому випадку урівноважуються, урівВузол дискових гальм містить корпус 1, гальноважуючи тим самим сили тертя і забезпечуючи мівний диск 2, дві гальмівні колодки 3, що розтарівномірне, повноцінне гальмування. шовані з обох боків гальмівного диска 2 і встановПри знятті зусилля через привід 6 і перехідний лені в гнізді корпусу 1, натискний елемент 4, елемент 7 на натискний елемент 4, останній перевстановлений в гнізді корпусу 1, пружні ущільнюміщується ліворуч по гнізду корпусу 1, корпус 1 вальні накладки 5, розташовані у виточці натисквідповідно праворуч по направляючих 9 під дією ного елементу 4, привід 6, перехідний елемент 7, пружності відповідно пружних ущільнюючих нафрикційні накладки 8, з'єднані жорстко з гальмівкладок 5 і пружних елементів 10, звільняючи гальними колодками 3. Робочі поверхні гальмівного мівні колодки 3 з фрикційними накладками 8 від диску 2, фрикційних накладок 8 виконані із виступритискання до гальмівного диску 2 і знов ствопами і заглибинами, які розташовані почергово у рюючи певний напередзаданий зазор за рахунок вигляді концентричних окружностей, якщо дивитинезначного серійного биття гальмівного диску 2. ся в аксіальному напрямі. Активні та реактивні сили притискання, а й відпоЗаявлену корисну модель реалізують таким відно сили тертя робочих поверхонь зникають і чином. Робота вузла дискових гальм обумовлюгальмування гальмівного диску 2 не відбувається. ється прикладенням зусилля на гальмівні колодки, Переваги технічного рішення, що заявляється, які натискуючи фрикційними накладками з обох полягають у наступному. Вузол дискових гальм, боків на гальмівний диск, що має можливість обеякий містить корпус, гальмівний диск, дві гальмівні ртатися, завдяки силам тертя між ними викликає колодки, що розташовані з обох боків гальмівного гальмування останнього і полягає в наступному. диска і встановлені в гнізді корпусу, натискний Гальмівний диск 2 вузла дискових гальм має елемент, встановлений в гнізді корпусу, пружні можливість обертатися навколо своєї осі, при ущільнювальні накладки, розташовані у виточці цьому корпус 1, дві гальмівні колодки 3, що розтанатискного елементу, привід, перехідний елемент, шовані з обох боків гальмівного диска 2 і встановфрикційні накладки, з'єднані жорстко з гальмівнилені в гнізді корпусу 1, натискний елемент 4, встами колодками, робочі поверхні гальмівного диску, новлений в гнізді корпусу 1, пружні ущільнювальні фрикційних накладок згідно винаходу виконані із накладки 5, розташовані у виточці натискного виступами і заглибинами, які розташовані почерелементу 4, привід 6, перехідний елемент 7, фригово у вигляді концентричних окружностей, якщо кційні накладки 8, з'єднані жорстко з гальмівними дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу колодками 3 залишаються відносно нього нерухооднієї з робочих поверхонь гальмівного диску, мими при відсутності прикладенням зусилля на фрикційних накладок, що безпосередньо стикагальмівні колодки 3 завдяки пружному закріпленню ються, забезпечено щільне примикання відповідкорпусу 1 на направляючих 9, жорстко закріплених ної впадини іншої, при цьому робочі поверхні газ кронштейном 11 і пружних елементів 10, встанольмівного диску, фрикційних накладок мають, влених на направляючих 9 між корпусом 1 і кронпринаймні, по одному виступу і впадині, а геометштейном 11. При цьому робочі поверхні гальмівнорична форма кожного виступу і впадини у поперего диску 2, фрикційних накладок 8, що виконані із чному перерізі виконана або трикутною, або травиступами і заглибинами, які розташовані почерпецієподібною або принаймні хвилеподібною, що гово у вигляді концентричних окружностей, якщо дозволяє підвищити його гальмівні характеристики дивитися в аксіальному напрямі, маючи певний за умови не збільшення габаритних розмірів конснаперед заданий зазор між собою не стикаються, трукції вузла дискових гальм при збереженні насил тертя не виникає і гальмування гальмівного дійності, ресурсу і безпеки роботи. диску 2 не відбувається. Вузол дискових гальм, що заявляється, може При прикладанні зусилля через привід 6 і пебути виготовлений у промислових умовах, для рехідний елемент 7 на натискний елемент 4, різних видів транспортних засобів, в т.ч. легкових останній переміщується праворуч по гнізду корпуавтомобілів, вантажних автомобілів, самохідних су 1, переборюючи опір пружних ущільнюючих агрегатів, а також інших пересувних механізмів, 5 14625 6 що розширює коло його використання, дозволяє що у свою чергу підвищить ступень небезпеки на збільшити його ресурс і гальмівні характеристики, транспорті. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601