Гідравлічний підсилювач гальм левченка

1 Гідравлічний підсилювач гальм для наземного безрейкового транспорту, що містить гідравлічний насос, перепускний клапан, золотникрозподільник, педаль, циліндр-підсилювач, бак і автономну гальмівну систему, який відрізняється тим, що золотник-розподільник оснащений конусним штоком для забезпечення плавності та надійності гальмування і підвищення СТІЙКОСТІ транспортного засобу на дорозі Недоліком цього підсилювача є додаткові зусилля на педалі та збільшення ходу педалі при аварійному падінні тиску рідини в системі При натисканні на педаль переміщується поршень підсилювача, з'єднаний з поршнем головного гальмівного циліндра, і витискає рідину з циліндрапідсилювача Ці явища призводять до збільшення часу і шляху гальмування Також недоліками цього (О (О ю ю 55664 До недоліків обох цих систем належить те, що при нейтральному положенні педалі насос працює з навантаженням, долаючи зусилля пружини перепускного клапана Також при роботі підсилювачів [1, 2] золотники подають однакову порцію рідини при будь якому положенні педалі Це спричиняє до різкого гальмування Запропонована інша конструкція гідропідсилювача В основу винаходу поставлено задачу удосконалення гідравлічних підсилювачів гальм шляхом застосування золотника-розподільника з конусним штоком в схемі з безперешкодним проходженням рідини через нього, не створюючи навантажень на насос, а також розподіл всіх елементів системи на окремі частини, що дає змогу забезпечувати плавність та надійність гальмування, економити пальне та підвищувати ремонтоздатність системи Гідравлічний підсилювач гальм Левченка включає в себе 1 - насос, 2 - бак, 3 - перепускний клапан, 4 - золотник-розподільник, 5 - конусний шток, 6 - гумові манжети, 7 - штанга золотника, 8 педаль, 9 - пружина, 10 - важіль, 11 - ролик важеля, 12 - шток, 13 - циліндр-підсилювач, 14 - поршень, 15 - пружина, 16 - головний гальмівний циліндр, 17- поршні, 18 - робочі гальмівні циліндри, 19 -трубопроводи, 20 - елемент кузова В наведеній конструкції при нейтральному положенні педалі 8, яка шарнірне закріплена на елементі кузова 20 та з'єднана через штангу золотника 7 з конусним штоком 5, від насоса 1 через відкритий золотник-розподільник 4 безперешкодно проходить рідина і переливається в бак При цьому поршень 14 циліндра-підсилювача 13, що притиснений пружиною 15, залишається нерухомий Також нерухомим залишається важіль 10, що проходить через елемент корпуса циліндрапідсилювача 13, і з'єднаний з штоком 12 Шток 12 знаходиться між поршнем 14 та поршнем 17 головного гальмівного циліндра 16 Таким чином тиск рідини в головному гальмівному циліндрі 16 не підвищується, рідина не діє на робочі гальмівні циліндри 18, гальмування не відбувається Рух рідини від насоса до робочих органів здійснюється по трубопроводах 19 При натисканні на педаль 8 зусилля, долаючи пружність пружини 9 і постійний зазор L, передається через штангу золотника 7 на конусний шток 5, який переміщується у корпусі золотникарозподільника 4 і частково перекриває отвір, по якому протікає рідина по трубопроводах 19 При цьому на входах в корпуси золотникарозподільника 4 і циліндра-підсилювача 13 підви щується тиск Частина рідини проходить через конусний золотник 5, а інша частина іде на пересування поршня циліндра-підсилювача 14, з'єднаного через шток 12 з поршнем 17 головного гальмівного циліндра 16, і тим самим підвищується тиск рідини, яка підходить до робочих гальмівних циліндрів 18 При цьому гальмуються колеса транспортного засобу Тиск рідини в контурі від насоса 1 до циліндра-підсилювача 13 наростатиме до тих пір, поки не пересилить пружину перепускного клапана 3, вмонтованого між насосом 1 і циліндром-підсилювачем 13, і рідина через клапан З перепускатиметься в бак 2 Таким чином цей клапан дає змогу утримувати поршень 14 циліндрапідсилювача 13 в одному положенні і створювати постійне навантаження на поршень 17 головного гальмівного циліндра 16 Постійний зазор L між педаллю 8 і роликом важеля 11 забезпечується тим, що ролик важеля 11 через важіль 10 з'єднаний з штоком 12, який перемішує поршень 14 При аварійному падінні тиску рідини, водій, натискаючи на педаль, вибирає зазор L Після контакту педалі з роликом важеля 11, забезпечується переміщення важеля 10 разом із штоком 12, діючи безпосередньо на поршень 17 головного гальмівного циліндра 16 і призводить до спрацювання гальмівних механізмів При цьому поршень 14 циліндрапідсилювача 13, що притиснений пружиною 15, залишається нерухомим При роботі гідропідсилювача навантаження на поршні головного гальмівного циліндра прямо пропорційне ходу педалі На відміну від відомих підсилювачів [1, 2] запропонований працює плавніше за рахунок золотника з конусоподібним отвором у ньому, тобто при переміщенні педалі золотник збільшує порцію рідини, яка подається в циліндр-підсилювач Запропонований винахід допоможе вирішити ряд існуючих технічних проблем в області пдропідсилювачів гальм наземного безрейкового транспорту і удосконалити існуючі системи Досягнення технічного результату забезпечується застосуванням золотника з конусоподібним отвором, що призводить до зменшення зусилля на педалі Також досягаються простота конструкції та надійність, легкість в управлінні, уніфікація системи за рахунок розподілу системи на окремі частини Література 1 Заявка Великобритании № 2070167, кл В60Т 13/12 Гидравлический усилитель тормозов Опубл 03 09 81 г № 4828 2 Заявка Японии № 58-55021, кп В60Т 13/12 Усилитель тормозов Опубл 0 7 1 2 8 3 г №2-1376 55664 Фіг. Підписано до друку 05 05 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24