Високоманеврене судно ліщука

1. Високоманеврене судно, що містить носову та кормову частини однакової, в основному, форми, два, встановлені у діаметральній площині судна, гвинтови х рушії, один з яких розташований C2 2 (19) 1 3 81736 горизонтальної осі. Таке судно може пересуватись у напрямку від корми до носу, а при повертанні одного або обох приводних відсіків навколо вертикальної осі може здійснювати повороти, причому ці повороти можуть здійснюватися навіть «з міста», у стані покою. Але маневреність відомого судна все ж таки є недостатньо високою, а конструкція - занадто складною, матеріало- та трудомісткою. Найближчим до запропонованого за суттю та кількістю східних ознак є судно за [US 3750607, В63В3/00, В63В35/00, публ. 07.08.1973]. Корпус судно виконаний плоскодонним, з прямокутним контуром у плані, симетричним відносно його діаметральної площини та площини міделя. Форми носової та кормової частин повністю однакові. На палубі встановлена рубка багатоцільового призначення, в тому числі, як згадано в опису, для керування та навігації. На гвинтові рушії, один з яких встановлений у кормовій частині, а другий - у носовій частині, обертання передаються від силової установки, яка розміщена у середині корпусу, згідно одній з модифікацій, або на палубі судна - відповідно до іншої модифікації. Обидва рушії знаходяться нижче плаского днища, у діаметральній площині судна або здвигнуті по обидва боки відносно цієї площини. Опора кожного з рушіїв виконана з можливістю зміни куту навколо вертикальної осі. Згідно з однією з модифікацій до опори рушія знизу закріплені вертикальні листові пластини скеги, для стабілізації руху судна та захисту рушіїв. В носовій та кормовій частинах корпусу, у діаметральній площині, виконані пази, в які при необхідності можуть бути заведені, шляхом повороту у діагональній площині, рушії разом із закріпленими до них скегами. Згадане судно може рухатись від корми до носу, навпаки та в будь-який бік. Завдяки поворотній установці гвинтів зміна напрямку руху може здійснюватися дуже швидко. Це та згадані вище власти вості корпусу та рульової р убки забезпечують високу маневрену здатність судна. Його недоліком є те, що, внаслідок розміщення рушіїв нижче рівня днища, вони не захищені від пошкодження при зіткненні судна зі скелястими виступами дна водойми або габаритними міцними предметами штучного походження, що покояться на дні водойми. Цілком очевидно, що маленькі скеги, які закріплені до опор рушіїв, не можуть запобігти такому зіткненню. А в захищеному, у середині згаданих пазів у носу та кормі, положенні рушії не здатні рухати судно. Задачею винаходу є підвищення надійності конструкції судна за рахунок забезпечення захисту рушіїв від пошкодження внаслідок зіткнення з перешкодами при пересуванні судна. Для вирішення поставленої задачі запропоновано високоманеврене судно, що містить носову та кормову частини однакової, в основному, форми, два, встановлені у діаметральній площині судна гвинтових рушія, один з яких розташований у носовій, а другий - у кормовій частині судна, причому, рушії встановлені з можливістю зміни напрямку кута 4 сили, що рухає, відносно розташованої у діагональній площині судна вертикалі, та рульову рубку з елементами керування, виконаними з можливістю керування рухом судна як у напрямку від кормової частини до носової, так і у протилежному напрямку. Відповідно до винаходу рушії встановлені на рівні, вищому за основну площину судна, та нижчому за ватерлінію при будь-якому навантаженні судна, корпус судна виконаний зі штевнями у носовій та кормовій частинах та з плавними обводами убік бортів, а дно судна виконано кільоватим. Наявність штевнів, які нахилені, уможливлює розміщення рушіїв на згаданому рівні, а при згаданих формі корпусу судна та розміщенні рушіїв кавітаційне збудження води під впливом переднього з рушіїв нейтралізується і негативний вплив від цього збудження на задній рушій не має місця. Тому, на відміну від прототипу, розташування рушіїв в діагональній площині корпусу не викликає негативних наслідків. У той же час при згаданому розміщенні рушії надійно захищені корпусом судна від зіткнення з можливими перешкодами, причому, можливість пошкодження рушіїв запобігається навіть при русі судна на повній швидкості. Крім того, для подальшого підвищення маневреності судна, рушії встановлені разом з рушіями, з можливістю регулювання напрямку кута сили, що р ухає, у діаметральній площині. Це надає судну можливість здійснення маневрів як для запобігання посадці судна на мілину, так і, при потраплянні судна на мілину, для його звільнення з мілини. До того ж, з урахуванням згаданого у попередньому абзаці, надійний захист від зіткнення з можливими перешкодами, при зовнішньому розташуванні двигунів, розповсюджується і на двигуни Крім того, для розміщення рушіїв в оптимальному положенні по висоті, яке змінюється залежно від осадки судна та рельєфу дна водойми, воно оснащене засобом для регулювання цього положення шляхом переміщення рушія по вертикалі. Винахід пояснюється схематичним кресленням, де на: фіг. 1 та 2 - вигляд судна збоку. На фіг. 1 рушій ліворуч показаний у нижньому положенні, рушій праворуч - у вер хньому положенні; фіг. 3 - вигляд судна зверху; фіг. 4 та 5 - вигляди судна з корми та 3 носу, відповідно. Запропоноване судно містить корпус 1 з штевнями 2, 3 в носовій 4 та кормовій 5, відповідно, частинах, та з плавними обводами убік бортів (не показані). Носова та кормова частини мають однакову, в основному, форму. Завдяки однаковій формі носової 4 та кормової 5 частин та іншим, про які буде згадано нижче, властивостям судна, воно спроможне руха тись як у напрямку від носової частини до кормової, так і навпаки, від кормової до носової. Тому визначення „нос", „корма", „носова та кормова частини" щодо запропонованого судна мають тільки ситуативний, на певний момент, сенс. На палубі розташована рульова рубка 6. 5 81736 У діаметральній площині судна, що проходить через подовжню вісь О-О (фіг. 3), встановлено два гвинтових р ушія 7, 8. Один з них, 7, розташований у носовій частині судна, а другий, 8, - у кормовій частині. Кожний з рушіїв приводиться від двигуна 9, гідравлічного або електричного, відомої конструкції, і розташованого ззовні корпусу судна. Обидва рушія розташовані нижче ватерлінії 10, але вище за основну площину судна, тобто за нижній контур 11 дна 12 (фіг. 1). Кожний з рушіїв встановлений поворотно, з можливістю зміни напрямку кута сили, що рухає, як у діагональній площині судна, так і у напрямку, перпендикулярному цій площині.. Поворотність рушіїв у діагональній площині досягається за рахунок того, що кожний з рушіїв, разом з приводним двигуном, встановлений з можливістю його повертання навколо осі Х-Х (фіг. 1, 2,) а у площині, перпендикулярній діагональній площині, судна - за рахунок того, що кожний з рушіїв, разом з приводним двигуном, встановлений з можливістю його повертання навколо осі У-У (фіг. 1, 4, 5). Опори двигуна та рушія (не показані) виконані таким чином, щоб бути спроможними пересуватися вздовж вертикальних напрямних по осі У-У, завдяки чому уможливлюється регулювання розташування рушіїв разом з їх двигунами у заданому положенні. Обладнання рульової рубки 6 має бути таким, щоб давати можливість сигнали на двигуни команд для їх обертання в тому чи іншому напрямку. Сама рубка виконана двохсторонньою, в тому сенсі, що забезпечує можливість спостерігання навколишньої обстановки в будьякому напрямку, незалежно від напрямку руху судна в той чи інший момент. При русі судна один з гвинтових рушіїв, наприклад, 7, приводиться сигналом з рубки 4 в обертання в такому напрямку, щоб він тягнув судно за собою. Другий рушій, 8, створює при цьому силу, яка штовхає судно у цьому ж напрямку, від корми до носу. Судно рухається зліва праворуч на зображеннях на фі г. 1-3. При необхідності повернути судно у протилежному напрямку, від носу до корми, напрямок обертання рушіїв за командою з рубки 6 змінюється на протилежний. Крім того, за рахунок установочного повертання рушіїв перпендикулярно діагональній площині судна, воно може здійснювати поворотні вертикальної осі у площині міделя, незалежно від того, р ухається воно від корми до носу, або навпаки. При цьому існує таке положення обох рушіїв, при якому судно може рухатися паралельно його діагональній площині у той чи інший бік, або навіть навколо вертикальної осі, що лежить у площині міделя. Подібним чином при повертанні рушіїв відносно осі Х-Х можуть здійснюватися маневри, зв'язані зі зміною кута нахилу судна в його діагональній площині. При необхідності піднімання або опускання рушія на задану відстань, яка з'являється, наприклад, при пересіченні судном мілководної зони, за сигналом з рубки 6 рушій разом з 6 відповідним двигуном підіймається опускається на необхідну величину. або