Асинхронний тяговий електродвигун

1. Асинхронний тяговий електродвигун, що містить корпус, в якому закріплені статор і ротор з короткозамкненою обмоткою, два підшипникових вузли, закріплену на корпусі коробку виводів, що містить високовольтну коробку з клемною високовольтною панеллю, до якої приєднані вивідні шини 3 83127 потрапити електричний розряд, поширитися по всій конструкції пристрою і вразити оператора машини електричним струмом. В основу винаходу поставлена задача підвищення електробезпеки при експлуатації пристрою. А саме - виключення можливості потрапляння електричного розряду від високовольтної коробки на корпус електродвигуна, а також - підвищення надійності ланцюгів керування завдяки виключенню можливості виводу з ладу або порушення роботи датчиків ланцюгів керування. Поставлена задача вирішується тим, що в асинхронному тяговому електродвигуні, що містить корпус, в якому закріплені статор і ротор з короткозамкненою обмоткою, два підшипникових вузли, закріплену на корпусі коробку виводів, що містить клемну високовольтну панель, до якої приєднані вивідні шини обмотки статора, і клемну низьковольтну панель, до якої приєднані вивідні кінці провідників від встановлених на двигуні датчиків ланцюгів керування. Відповідно до винаходу, що заявляється, коробка виводів розділена на високовольтну коробку з клемною високовольтною панеллю й низьковольтну коробкою з клемною низьковольтною панеллю. Коробки розташовані на корпусі з боку бічної поверхні, на відстані одна від одної, не меншій довжини бічної поверхні. При цьому у вн утрішній стінці високовольтної коробки виводів є отвір, в який вставлений ізолятор, а кріпильні елементи високовольтної клемної панелі встановлені всередині циліндричного діелектричного елемента. В одному з варіантів виконання ізолятор виконаний рознімним та складається з двох частин. По лінії рознімання ізолятора виконані отвори, через які проходять вивідні шини обмотки статора в коробку виводів. У винаході, що заявляється, забезпечується електробезпека при експлуатації пристрою завдяки установці кріпильних елементів високовольтної клемної панелі до корпуса всередині циліндричного діелектричного елемента. Таке конструктивне рішення дозволяє виключити потрапляння електричних розрядів із високовольтної клемної панелі на кріпильний елемент і далі на корпус. Крім того, розташування в отворі внутрішньої стінки ізолятора, забезпечує ізоляцію шин від корпуса електродвигуна для додаткової електробезпеки. Підвищення надійності ланцюгів керування у винаході, що заявляється, забезпечується завдяки розділенню коробки виводів на високовольтну і 4 низьковольтну з відповідними панелями, які розташовані на корпусі з боку бічної поверхні, на відстані одна від одної, не меншій довжини бічної поверхні. При такому варіанті виконання коробки виводів, у порівнянні з прототипом, виключається можливість потрапляння електричного розряду з високовольтної панелі на низьковольтну панель і його поширення з'єднувальними проводами до датчиків роботи двигуна. В одному з варіантів ізолятор виконаний рознімним і складається з двох частин. По лінії рознімання ізолятора виконані отвори, через які проходять вивідні шини обмотки статора в коробку виводів, що забезпечує щільну посадку й фіксацію вивідних шин. Винахід, що заявляється, пояснюється наступними кресленнями, де: на Фіг.1 наведений загальний вигляд пристрою; на Фіг.2 - високовольтна коробка зі знятою кришкою; на Фіг.3 - розріз А-А високовольтної коробки; Асинхронний тяговий електродвигун містить корпус 1, в якому закріплені статор 2 і ротор 3 з короткозамкненою обмоткою 4, підшипникові вузли 5. На бічній поверхні корпуса 1 електродвигуна змонтована високовольтна коробка 6 і низьковольтна коробка 7. На одній із внутрішніх стінок високовольтної коробки 6 є рознімний ізолятор 8, через отвори якого, зі статора 2 у високовольтну коробку 6 проходять вивідні шини 9 обмотки статора 2 і приєднуються клемами 13 до клемної високовольтної панелі 11. Кріпильні елементи 10, що з'єднують клемну високовольтну панель 11 високовольтної коробки 6, встановлені всередині циліндричного діелектричного елемента 12. Пристрій працює у такий спосіб. Двигун з'єднують з колісною парою електровоза. Виводи з контактної мережі приєднують до клем 13 високовольтної коробки виводів 6. При подачі електричного струму з контактної мережі, в статорі 2 утворюється обертове магнітне поле. При цьому в обмотці ротора 3, індукується електрорушійна сила. Таким чином, механічні сили, що виникають, розкручують ротор 3. Обертальний момент від ротора 3 за допомогою передачі й вала передається колісній парі електровоза. Пристрій, що заявляється, забезпечує підвищену надійність роботи ланцюгів керування та безпеку при його експлуатації. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 83127 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601