Транспортний засіб для перевезення поштучних довгомірів

1. Транспортний засіб для перевезення поштучни х довгомірів, що містить автомобільний сідельний тягач і причіпний ходовий візок, зв'язані між собою рамою, яка має передню і задню секції з приєднувальними зустрічними торцями, і розташовану між ними основу рами, який відрізняється тим, що основа рами поділена на ряд окремих знімних секцій з приєднувальними торцями, а всі секції рами виконані з однаковим поперечним перерізом П-подібної конфігурації. 2. Засіб, за п. 1, який відрізняє ться тим, що вертикальні ребра зібраної рами розташовані з проміжком від їхньої нижньої кромки до полотна дороги, який за висотою відповідає боковому захисному пристрою багатовісного автомобіля. Винахід відноситься до транспортного машинобудування. Відомий, як аналог, автомобільний тягач з причіпом-розпуском, з'єднаним з сідлом тягана дишлом, яке складається і розкладається, трансформуючись за довжиною з меншого габариту в більший і навпаки [див. опис винаходу СРСР до а.с. №982944, кл.В60Р3/40, 1960]. В процесі використання аналога дишло причіпа-розпуска розкладають паралельно до поздовжньої вісі транспортного засобу, фіксують і завантажують транспортний засіб довгомірами з опиранням їх у дво х точках - спереду на сідло тягача і позаду на причіп-розпуск, а для переміщення транспортного засобу "порожняком" дишло складають і завантажують причіп-розпуск на тягач для скорочення поздовжнього габариту і безпечнішого руху на більшій швидкості. Однак, аналог з двоточковим опиранням довгоміра має обмежену застосовність, оскільки придатний лише для перевезення довгомірів, руйнуванню яких від власного прогину запобігає або їх пружність, наприклад, пакету металопрокату чи хлистового лісу, або власна міцність на згин. Відомий також, вибраний як прототип за більшістю співпадаючих суттєви х ознак, транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів, що містить автомобільний сидельний тягач і причіпний ходовий візок, зв'язані між собою рамою, виконаною з передньої і задньої секцій, прикріплених зустрічними торцями до основної секції з іншою поперечною конфігурацією, при цьому довжина суцільної основної секції рами більша за сумарну довжину передньої і задньої секцій, а нижня кромка рами розташована на висоті, більшій за діаметр коліс тягача і причіпного ходового візка [див. 0В до а.с. №1136984. кл.В60Р3/40, 1983p.]. Довгомір, завантажений з контактом в багатьох точках по довжині на жорстку раму прототипа, наприклад, залізобетонна опора лінії електропередач, не руйнується від власного прогину, тобто, прототип, в порівнянні з аналогом, сприяє кращому збереженню довгоміра під час транспортування. Недоліком прототипа є неможливість трансформації рами в короткий габарит для переміщення "порожняком" при довгій суцільній основній секції і надто високий просвіт між нижньою кромкою рами і полотном дороги, що знижує безпеку руху в цілому. Технічним завданням винаходу є підвищення безпеки руху транспортного засобу для переве (19) UA (11) 84268 (13) C2 (21) 20041008282 (22) 13.10.2004 (24) 10.10.2008 (46) 10.10.2008, Бюл.№ 19, 2008 р. (72) ХОМ'ЯК РОМАН ІЛЛІЧ, U A, ШВІДЛЕР ОЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ, UA, КОВАЛЕНКО ВОЛОДИМИР ІЛЛІЧ, U A (73) ХОМ'ЯК РОМАН ІЛЛІЧ, U A, ШВІДЛЕР ОЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ, UA, КОВАЛЕНКО ВОЛОДИМИР ІЛЛІЧ, U A (56) UA 4702, B60P3/022, 28.12.94 SU 1136984, B60P3/40, 30.01.85 DE 10045169, B60P3/40, 04.04.2002 EP 0366577, B60P3/40, 02.05.90 JP 5058212, B60P3/022, 09.03.93 US 3977691, B60P3/40, 31.08.75 3 84268 зення поштучних довгомірів за рахунок трансформації рами для руху "порожняком" і зниження рівня її розташування від полотна дороги. Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція транспортного засобу для перевезення поштучни х довгомірів поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипа, такими як автомобільний сідельний тягач і причіпний ходовий візок, зв'язані між собою рамою, виконаною з передньої і задньої секцій з приєднувальними зустрічними торцями, і проміжна між ними основа рами, містить нові, відмінні від прототипа суттєві ознаки, а саме - основа рами поділена на ряд окремих знімних секцій з приєднувальними торцями, всі секції рами виконані з ідентичним поперечним розрізом П-подібної конфігурації, при цьому вертикальні ребра зібраної рами розташовані з просвітом від нижньої кромки рами до полотна дороги, який за висотою відповідає боковому захисному пристрою багатовісного автомобіля. Завантажений на зібрану з окремих секцій жорстку раму з опиранням в багатьох точках довгомір, наприклад, та ж залізобетонна опора лінії електропередач, транспортується в умовах, запобігаючих її руйн уванню від прогину, до того ж вертикальні ребра рами окрім сприймання навантажень на згин виконують ще роль бокового захисного пристрою багатовісного автомобіля, що сприяє безпеці руху. Для переміщення "порожняком" основу рами від'єднують від передньої і задньої секцій, роз'єднують окремі секції основи, з'єднують зустрічні торці передньої і задньої секцій рами і на отриманий таким чином міст складають і закріплюють окремі секції основи в межах допустимого вертикального габариту автомобіля, після чого здійснюють переміщення вкороченого транспортного засобу з безпечнішим рухом на більшій швидкості. Отже, нова сукупність суттєви х ознак, в порівнянні з прототипом, підвищує безпеку руху транспортного засобу для перевезення поштучни х довгомірів у відповідності до завдання винаходу. 4 Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вид транспортного засобу для перевезення поштучних довгомірів; на Фіг.2 - те ж саме, але у вкороченому для переміщення "порожняком" стані. Автомобільний сідельний тягач 1 (Фіг.1) і причіпний ходовий візок 2 зв'язані між собою жорсткою рамою, виконаною з передньою 3 і задньою 4 секціями з приєднувальними зустрічними торцями. Основа рами поділена на ряд окремих знімних секцій 5 з приєднувальними торцями. Всі секції рами виконані за ідентичним поперечним розрізом П-подібної конфігурації, вертикальні ребра якої розташовані в просвітом від нижньої кромки до полотна дороги, що відповідає боковому захисному пристрою багатовісного автомобіля. Передня секція 3 обладнана парою опорних стійок 6 з можливістю підтримування горизонтального положення жорсткої рами, від'єднаної від сідельного тягача в опущеному стані стійок 6 і з можливістю фіксації стійок 6 в піднятому стані. Зібрана жорстка рама завантажена поштучними довгомірами 7 з опиранням їх в багатьох точках для запобігання руйнуванню довгоміру від прогину за межами пружних деформацій. Транспортний засіб для перевезення поштучних довгомірів використовують наступним чином: Під час перевезення довгомірів вертикальні ребра секцій 3, 4 і 5 рами окрім сприймання навантажень на згин виконують ще роль бокового захисного пристрою багатовісного автомобіля, що сприяє безпеці руху. Для переміщення "порожняком" спочатку опускають опорні стійки 6. потім від'єднують всі секції 5 від секцій 3 і 4 і роз'єднують секції 5 між собою. Далі з'єднують секції 3 і 4 (Фіг.2), складають на них і закріплюють всі секції 5. Піднімають і фіксують стійки 6 і здійснюють переміщення вкороченого таким чином транспортного засобу з безпечнішим рухом на більшій швидкості. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84268 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601