Шахтний канатно-гідравлічний тельфер

1. Шахтний канатно-гідравлічний тельфер, який включає монорейкову дорогу, обвідні та натягові ролики, вантажно-транспортний візок, приводи його повздовжнього та поперечного переміщення, який відрізняється тим, що має дві основи, розміщені по боках виробки, одна з яких з'єднана з верхняками, а друга - з рамою приводу поперечного переміщення вантажно-транспортного візка, що містить нерухомо встановлені вали, кожен з яких оснащений жорстко зв'язаними між собою барабанами різних діаметрів, на які намотані канати, при цьому канат кожного барабана з меншим діаметром з'єднаний з одним кінцем гідродомкрата, який виконаний з можливістю здійснення обертання барабанів шляхом свого розсування та стискання, C2 2 (19) 1 3 84294 основ з’єднана з верхняками, а друга - з рамою приводу. Рама приводу містить нерухомо встановлені вали, кожен з яких оснащений жорстко зв’язаними між собою барабанами різних діаметрів, на які намотані канати. Канат барабану меншого діаметру з’єднати з кінцем гідродомкрату з можливістю обертання барабану шляхом свого розсування та стискання. Другий кінець гідродомкрату з’єднаний з рамою приводу. На рамі приводу закріплені дві парі з’єднаних між собою спареніх верхняків, у кожній парі верхняків один з яких вантажний і оснащений кареткою, виконаною з можливістю переміщення його по верхняку за допомогою канату намотаного на барабан більшого діаметра приводу. Хід переміщення каретки по верхняку тельферу визначається діаметром великого барабану і довжиною робочого ходу гідродомкрату. На каретках підвішена роликова балка, на роликах якої розташований відрізок монорейкової дороги, який виконаний з можливістю зворотнопоступального руху вздовж осі виробки, за рахунок приводу руху транспортно-вантажного візка та гальмівного пристрою, змонтованого на роликовій балці, яка включає в собі гідродомкрат, систему важелів та захватів. Спарені верхняки оснащені роликами для канатів, а вантажна гілка виконана у вигляді коробу з нижньою проріззю. Кожний барабан розділений на дві частини і при обертанні намотаний канат з однієї частини канат скручується, а на другу частин у барабану накручується. Фіг.1 - фронтальний вид шахтного канатногідрвлічного тельфера; Фіг.2 - розріз по Б-Б конструкція парі спареніх верхняків; Фіг.3 - від В - конструкція привода канатногідравлічного тельфера; Фіг.4 - від А - тельфера з вантажної візка на відрізки монорейкової дороге, з роликовою балкою і гальмівний пристроєм; Фіг.5 - вузол 1 - конструкція гальмівного пристрія; Фіг.6 - розташування відрізка монорейкової дороги і гальмівного пристрою. Шахтний канатно-гідравлічний тельфер Фіг.1, 3, 4 - має дві основи 1 розміщені побічний виробки. Вони складаються лижі 2, опорної рами 3, гідродомкрату 4,призначеного для пересування тельферу. На одній із основ 1 - Фіг.3 закріплена рама приводу 5, яка оснащена двома валами 6 розміщеними діагонально на рамі приводу. На вали надіті жорстко зв язаними між собою по два барабани різних діаметрів. Кожний менший по діаметру барабан 7 має заздалегідні намотаний канаті та нескінчено з’єднаний через натяжний блок з гідродомкратом, який другим кінцем з’єднаний з рамою приводу 5. Малий по діаметру барабан 7 жорстко з’єднаний з більшим по діаметру барабаном 9, який також має заздалегідь намотані канати, нескінчено, через обхідний і натяжний блоки, з’єднаний з кареткою 10 Фіг.1, вона рухається по вантажному верхняку 11, а по холостому верхняку 12 Фіг.2 переміщується канат більшого по діаметру барабану 9. спарені верхняки 11, 12 – Фіг.2 4 з’єднують раму приводу 5 з основою 1. На каретках 10 шарнірно підвішена роликова балка 13 Фіг.1, 4, 6, а на її роликах розміщується відрізок монорейкової дороги 14. Роликова балка 13 Фіг.4, 5, 6 оснащена гальмівним пристроєм 15,який складається з гідродомкрату 16, системи важелів і захватів. Шахтний канатно-гідравлічний тельфер працює таким чином: монорейкова дорога 17 Фіг.4 прокладена по виробці і з’єднана з відрізком монорейкової дороги 14. Ватажний візок 18 з вантажем 19 рухається по монорейковій дорозі 17, заїжджає на відрізок монорейкової дороги 14 і зупиняється під захватами гальмового пристрою 15. На гідродомкрат 16 подають тиск і він розмикаючись, захва тами гальмового уструю 15, незначно відриває вантажний візок 18 з вантажем 19 від відрізка монорейкової дороги 14. Після чого вмикають привод руху вантажного візка 18 і відрізок монорейкової 14 рухається вперед, від’єднується від монорейковій дороги 17, рухаючись в забій виробки. Консольну частину відрізка монорейкової дороги 14 в забої виробки закріплюють, після чого захвати гальмівного пристрою 15 звільнюють вантажний візок 18 з вантажем 19 і він їде в забій виробки, де вкладає вантаж 19. Вантажний візок 18 вертається під захвати гальмового пристрою 15, консольна частина відрізка монорейкової дороги 14 в забої виробки розкріплюються. Захвати гальмівного пристрою 15 захвачують вантажний візок 18, після чого включають привід руху вантажного візка 18 і відрізок монорейкової дороги 14 з забою виробки перемащується назад, стикуючись з монорейковою дорогою 17 Фіг.4. Захвати гальмівного пристрою 15 звільнюють вантажний візок 18 і він рухається по монорейковій дорозі 17 до місця завантаження. При доставці вантажу 19 на протилежну сторону розрізу виробки, т.т поперек вісі виробки, після руху відрізка монорейкової дороги 14 в забій виробки, робочий тиск подають на гідродомкрат 8 Фіг.3, який, розсуваючись, тягне канат обертаючи малі по діаметру барабани 7 і великі 9, при том у канати з однієї частини барабанів скручується, а на другу частину барабанів7, 9 накручується, тим самим забезпечуючи пряме і зворотне переміщення кареток 10 по вантажним верхнякам 11 Фіг.1. Каретки 10 з роликовою балкою 13, з відрізком монорейкової дороги 14, з вантажним візком 18 з вантажем 19, при обертанні великого по діаметру барабану 9, переміщуються на протилежний бік виробки. Після зупинки, Фіг.4 - консольну частину відрізку монорейкової дороги 14 в забої виробки закріплюють, захвати гальмівного пристрою 15 звільнюють вантажний візок 18 з вантажем 19 і він заїжджає в забій виробки, де вкладає вантаж 19. Після чого вантажний візок 18 повертається під захвати гальмівного пристрію15. Консольну частину відрізку монорейкової дороги 14 в забої виробки розкріплюють. Гідродомкрат 8 починає стискатися обертаючи великі і малі по діаметру барабани 7, 9, які переміщують в зворотному направлення каретки 10 з роликовою балкою 13, з відрізком монорейкової дороги 14,з вантажним візком 18. У початковому положенні захвати гальмівного пристрою 15 5 84294 захвачують вантажний візок 18 і приводом руху переміщують відрізок монорейкової дороги 14 із забою виробки, стикуючи його з монорейковою Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 дорогою 17. 3ахвати гальмівного пристрою 15 звільнюють вантажний візок 18 і він їде по монорейковій дорозі 17 до місця навантаження. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601