Канатно-рейкова дорога

1. Канатно-рельсовая дорога, преимущественно для горных выработок со знакопеременным профилем пути, содержащая привод со шкивом трения, концевую станцию с концевым шкивом, замкнутый тяговый канат, запасованный в упомянутые шкивы, и установленный на рельсовом пути подвиж ной состав, связанный с замкнутым тяговым канатом и выполненный с тормозными элементами, шарнирно установленными с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена несущими элементами, установленными на подвижном составе над тормозными элементами, дополнительными шкивами, установленными на тормозных и несущих элементах и управляющими канатами, каждый из которых закреплен одним своим концом на подвижном составе, запасован в дополнительные шкивы соответствующих тормозного м несущего элементов с образованием полиспаста и закреплен вторым своим концом на тяговом канате. 2. Канатно-рельсовая дорога по п.1, о тл и ч а ю щ э я с я тем, что она снабжена датчиком предельно-допустимой скорости движения с исполнительным механизмом и стопорами, каждый из которых выполнен с фиксатором, связанным с исполнительным механизмом, причем, каждый фиксатор шарнирно установлен на подвижном составе и соединен с возможностью разъема с соответствующим несущим элементом, установленным на подвижном составе шарнирно. Г Канатно-рельсовая дорога относится к шахтным транспортным средствам с замкнутым тяговым канатом, преимущественно для выработок со знакопеременным профилем пути. Известна [1] канатная дороге преимущественно для горных выработок, содержащая привод со шкивом трения, концевую станцию с концевым шкивом, замкнутый тяговый канат, запасованный в упомянутые шкивы, и установленный на рельсовом пути подвижной состав, связанный с замкнутым тяговым канатом и выполненный с тормозными элементами, шарнирно установленными с возможностью взаимодействия со шпалами З 6200 рельсового путу. Описанная дорога принята в качества прототипа. Недостатком прототипа является недостаточная надежность тормозных элементов из-за возможности ложных включений S при ослаблении тягового каната при эксплуатации дороги; кроме этого, в аварийной ситуации в случае обрыва тягового каната большой длины (на большом расстоянии от подвижного состава) тормозные элементы 10 могут не переместиться в рабочее положение (для взаимодействия со шпалами пути) из-за сопротивлений. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования канатно-рельсовой 15 дороги путем установки дополнительных несущих элементов, шкивов и управляющих канатов, благодаря чему предотвращаются ложные срабатывания тормозного устройства и устраняются аварийные ситуации в слу- 20 «ае обрыва тягового каната, и в результате повышается надежность и безопасность канатно-рельсовой дороги, а также снижаются затраты при эксплуатации дороги. Поставленная задача решается тем, что 25 канатно-рельсовая дорога, содержащая привод со ті ивом трения, концевую станцию с концевым шкивом, замкнутый тяговый канат, запасоаанный в упомянутые шкивы, и установленный на рельсовом пути подвиж- 30 ной состав, связанный с замкнутым тяговым канатом и выполненным с тормозными элементами, шарнирно установленными с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути согласно изобретению 35 снабжена несущими элементами, установленными из подвижном составе над тормозными элементами, дополнительными шкивами, установленными на тормозных и несущих элементах и управляющими кана- 40 тами, каждый из которых закреплен одним своим концом на подвижном составе, запаеовзн в дополнительные шкивы соответствующих тормозного и несущего элементов с образованием полиспаста и закреплен вто- 45 рым своим концом на тяговом канате. Канатно-рельсовая дорога снабжена датчиком предельно-допустимой скорости движения с исполнительным механизмом и стопорами, каждый из которых выполнен с фиксатором, 50 связанный с исполнительным механизмом, причем, каждый фиксатор шарнирно установлен на подвижном составе и соединен с возможностью разъема и сооіьетеїаующим несущим элементом, установленным на по- 55 движном составе шарнирно. Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид канатно-рельсовой дороги; на фиг.2 ~ подвижной состав дороги с размещенным на нем тор мозным устройством во взведенном (транспортном) состоянии и его с я з ь с тяговым канатом дороги; на фигД4 - подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством в рабочем (включенном) состоянии при обрыве (ослаблении) тягового каната. Предлагаемая канатно рельсовая дорога (фиг.1) содержит привод 1 со шкивом трения, подвижной, состав 2, замкнутый тяговый канат 3, концевую станцию с концевым шкивом 4, рельсовый путь 5. Подвижной состав 2 дороги выполнен с тормозными элементами (упорами) б (фиг 1 и фиг.2), установленными шарнирно с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути 5, и снабжен несущими элементами 7, установленными над тормозными элементами 6, дополнительными шкивами 8 и 9, смонтированными на тормозных и несущих элементах, и управляющими канатами 10. Канат 10 запасован в шкивы 8 тормозных элементов 6 и шкивы 9 несущих элементов 7 с образованием полиспаста 11, ори этом один конец каната 10 закреплен на несущем элементе 7, а второй - на тяговом канате 3 при помощи соединительной муфты 12. Тормозные элементы (упоры) 6 снабжены ограничителями поворота 13. Состав дороги (буксировочная тележка) снабжен датчиком 14 предельно допустимой скорости с исполнительным механизмом (канатами включения упоров) 15, связанным с шарнирно установленными фиксаторами 1 б. Подвижной состав (фиг.2) снабжен прицепным устройством 17 и барабаном 18 для размещения запаса тягового каната. Управляющие канаты 10 соединены с ветвями тягового каната 3 со стороны pdooчих поверхностей 19 тормозных элементов (упоров) б. Предлагаемая канатно-рельсооая дорога работает следующим образом. При нормальной эксплуатации состав дороги 2 перемещается замкнутым тяговым канатом 3; при этом тормозные элементы б (поворотные упоры-лойители) состава удерживаются ' рабочей зоне "а" управляющими канатами } J полиспастов 11, соединенными с ветвями шгового каната 3, находящ ^ися под натяжением. При этом колебаний натяжения в тяговом канате (ослабление тягового каната) при остановках, резком изменении скорости или измене и** направления движения составе- {при соворсе), контролируются полиспастным устро^^юм 11, благодаря чему юрмозкые элементу б (ловители-упоры) с р " 'и • ;ы перемещением в » 6200 зоне "а" и исключены ложные срабатывания тормозного устройства. При аварийной ситуации, например, при обрыве т* гового каната, сослав дороги скатывается под уклон; при этом ветвь тягового 5 канате расположенная ниже сое ґава (буксировочной тележки), и соединенный с нею управляющий канат 10 полиспастного устройства 11 ослабляется настолько, что тормозные элементы (поворотные упоры) 6 10 перемещаются (опускаются) ниже зоны "а", упираются рабочими поверхностями 19 в ближайшую шпалу рельсового пути 5. Остановка состава 2 канатно-рельсовой дороги происходит за счет деформации шпал и их 15 смещения. В случае, если при обрыве тягового каната состав 2 при скатывании достигнет пределм^ой скорости движения, а упоры 6 еще будут находиться в зоне "а", произойдет включение тормозное о устройства от датчика 14 предельно допустимой скорости канатами 15 включения тормозного устройства, которые воздействуют на фиксаторы 16 и освобождают несущие элементы 7 с верхними шкивами 8 полиспастного устройства 11. При этом несущие элементы 7 перемещаются вниз вместе с полиспастным устройством 11 и тормозными элементами (упорами ловителями) б, которые взаимодействуют с ближайшей шпалой рельсового пути. Остановка происходит также за счет деформации и смещения шпал рельсового пути 5, Предлагаемая канатно-рельсовая дорога позволяет повысить надежность и безопасность и снизить затраты при эксплуатации дороги. 6200 Фиг. '11 Z Л 41 49 47 Фиг. Упорядник Замовлення Техред М.Моргентал 623 Коректор Л.Пилипенко Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101