Спосіб транспортування і заміни колійної решітки при капітальному ремонті залізничної колії

Спосіб транспортування і заміни колійної решітки при капітальному ремонті залізничної колії, що включає транспортування колійної решітки до місця укладання, видалення старої та укладання нової колійної решітки, який відрізняється тим, що секції старої колійної решітки піднімають і переміщують на конвеєр з подальшим складуванням, одночасно з демонтажем старої колійної решітки включають конвеєри подачі нових шпал і нових рейкових плітей до місця складання, складання нової колійної решітки проводять механізовано, безпосередньо на місці проведення робіт в зоні перетину конвеєрів для подачі нових рейкових плітей і шпал, і вже готову колійну решітку опускають по апарелі на підготовлений майданчик баластної призми, складання та демонтаж колійної решітки проводять в темпі пересування колієукладального комплексу. Винахід відноситься до залізничного будівництва, а саме — до способів укладання рейкових плітей безстикової колії і може бути використаний при капітальному ремонті існуючої рейкової колії. Відомий спосіб заміни рейок і шпал залізничної колії за допомогою пристрою, що включає ферму, яка опирається на ходові візки, встановлені з одного боку від платформи для елементів залізничної колії, змонтовані на фермі конвеєри для нових шпал і старих елементів залізничної колії і пристосування для укладання нових шпал і рейок, причому конвеєри для нових шпал і старих елементів залізничної колії розташовані між вказаними платформами і пристосуванням для укладання нових шпал, а конвеєр для нових шпал розташований над конвеєром для старих елементів залізничної колії [Патент Австрії №313955, кл. 19а35, 11.03.74]. Проте цей пристрій при заміні залізничної колії здіймає окремо рейки і шпали, можливі затримки в роботі, які збільшують час заміни ділянки колії, яка в цей час не експлуатується, тобто знижується продуктивність пристрою. Відомий також пристрій для заміни рейок і шпал залізничної колії оснащений змонтованими на фермі підіймальними пристроями для старих елементів залізничної колії, кранами, встановленими на платформах з можливістю переміщення вздовж них, а конвеєр для старих елементів залізничної колії оснащений захватами для шпал, включаючий також механізм, повороту нових шпал і додатковим конвеєром для старих елементів залізничної колії змонтованими на примикаючій до ферми платформі, додатково оснащений встановленим на фермі гусеничним візком, який несе плуг для розрівнювання баласту і його віброущільнювач [Авт.св. CPCP №884578, МКИ3 Е01В29/05, Опубл. 23.11.81. Бюл. №43]. Вказаний пристрій не забезпечує можливість укладання рейкових плітей безстикової колії на заміну ланковій колійній решітці. Найбільш близьким технічним рішенням (найближчий аналог) до заявленого винаходу є колієукладальний комплекс для укладання колійної решітки безстикової колії, в склад якого входять секція для розбирання старої і укладання нової колійної решітки і секції платформ живлення, які (19) UA (11) 84854 (13) C2 (21) a200504417 (22) 11.05.2005 (24) 10.12.2008 (46) 10.12.2008, Бюл.№ 23, 2008 р. (72) ШИШКОВСЬКИЙ ВОЛОДИМИР ВАСИЛЬОВИЧ, UA, КОСТЮК МИ ХАЙЛО ДМИТРОВИЧ, UA, ЮРКОВСЬКИЙ ЄВГЕНІЙ ЮЛІАНОВИЧ, UA, ДЕМЧЕНКО СЕРГІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, U A (73) ШИШКОВСЬКИЙ ВОЛОДИМИР ВАСИЛЬОВИЧ, UA (56) UA 73105 C2, 15.06.2005 UA 72906 C2, 15.05.2005 SU 516775, 05.06.1976 UA 73486 C2, 15.08.2005 UA 72905 C2, 15.05.2005 SU 884578, 23.11.1981 GB 1433045, 22.04.1976 US 4867068, 19.09.1989 3 84854 забезпечують транспортування нової і елементів старої рейкошпальної решітки. На напрямних, розташованих на платформах секції живлення встановлено візковий конвеєр, на якому розташовують колійну решітку. Комплекс оснащений шпалопідбірником і апареллю для укладання попередньо зібраної рейкошпальної решітки безстикової колії на баластну призму. Рейкошпальна решітка безстикової колії може бути розташована на рухомому складі на конвеєрах в два і більше рядів [Авт.св. CPCP №516775, МКИ2 E01B29/02]. Однак дана конструкція обумовлює значні трудозатрати по закріпленню другої рейкової пліті безпосередньо на призмі колії , попереднього коректування незакріплених вільних кінців брусів решітки після їх опускання з апарелі колієукладального комплексу, не дозволяє в мінімальні строки пропустити рухомий склад по укладеній колії. В основу винаходу поставлене завдання удосконалення технології капітального ремонту колії за рахунок створення колієукладального комплексу, в якому при роздільній доставці до місця укладання рейкових плітей і комплектів шпал і їх механізованому складанню безпосередньо на місці укладання на комплексі досягається високий ступінь механізації трудомістких робіт по складанню рейкошпальної решітки при забезпеченні їх високої якості, зменшується тривалість "вікна" (перерви руху поїздів) на ділянці яка ремонтується. Поставлене завдання вирішується тим, що колієукладальний комплекс для транспортування і заміни колійної решітки при капітальному ремонті колії виконується у вигляді двох секцій. Секція для розбирання старої і укладання нової колійної решітки виконана у вигляді встановленої на ходові візки ферми із змонтованими на монорейці тельферами з підіймальними пристосуваннями для переміщення ланок демонтуємої колійної решітки, оснащена апареллю для укладання нової колійної решітки, планувальником щебеню баластної призми на візку з гусеничним шасі та ножем для розрівнювання баласту. Секції платформ живлення, забезпечуючи транспортування елементів нової і старої рейкошпальних решіток, включають конвеєри для переміщення рейкових плітей, нових шпал і ланок старої колійної решітки, розташовані в три яруси, один над одним. Складання нової колійної решітки безстикової колії виконується на верхньому ярусі комплексу безпосередньо на місці укладання в зоні перетину конвеєрів рейкових плітей і полачі нових шпал. Суть винаходу пояснюється кресленням, де на Фіг.1 схематично показаний запропонований колієукладальний комплекс для транспортування і заміни колійної решітки при капітальному ремонті колії, вид збоку, в робочому положенні. Колієукладальний комплекс складається з двох секцій. Секція для розбирання старої і укладання нової колійної решітки містить ферму 1, встановлену на ходові візки 13. На монорейці 2 ферми 1 змонтовано тельфери 14 з підіймальними пристосуваннями 15 для переміщення ланок 6 демонтуємої колійної решітки. З одного боку ферма 1 устаткована апареллю 12, призначеною для укладання нової колійної решітки 3 безстикової 4 колії, у вн утрішній частині ферми 1 встановлено планувальник шебеню 7 баластної призми на візку з гусеничним шасі, ніж для розрівнювання баласту якого розвернуто по ходу р уху комплексу. На верхньому ярусі секції розміщено поздовжній конвеєр 16 для переміщення нової рейкопшальної решітки 3 безстикової колії, складання якої виконується з допомогою механізму прикріплення шпал 4, встановленого на верхньому ярусі секції в зоні перетину конвеєру переміщення рейкових плітей 8 і ковеєру подачі нових шпал 17. Останній забезпечує подачу нових шпал з другого ярусу колієукладального комплексу до механізму прикріплення шпал 4. Конструкція конвеєрів: - конвеєр 17 - стрічковий; - конвеєр 16 - роликовий. Подача нових шпал в механізм прикріплення 4 виконується поштучно, з заданим кроком згідно епюри, що забезпечується пристроєм 5 для розкладання шпал. Друга секція - секція платформ живлення складається з платформ 18 спеціального рухомого складу, які виконані трьохярусними, з розміщенням конвеєрів на нижньому, середньому і верхньому ярусі відповідно: - стрічкового 19 для переміщення секцій демонтованої інвентарної рейкошпальної решітки 9; - стрічкового 17 для переміщення нових шпал 11; - роликового конвеєру 8 для переміщення нових рейкових плітей безстикової колії 10. Колієукладальний комплекс працює таким чином. На початок ділянки колії, на якій буде вкладено нову рейкошпальну решітку, переміщується колієукладальний комплекс. До стріли головної машини подається і прикріплюється апарель (впускний жолобу який змонтований на гусеничному шасі. На цьому ж шасі змонтовано і планувальник баласту. Ланка старої решітки захоплюється підіймальними пристроями 15 тельферів 14 комплексу, відривається від баласту, підіймається вгору і переміщується по монорейці 2 на конвеєр 19, з подальшою передачею для складування на платформах живлення. Одночасно з демонтажем старої колійної решітки включаються конвеєри подачі нових шпал та рейкових плітей до механізму складання рейкошпальної решітки. Від’їзжаючи по фронту робіт складання рейкошпальної решітки продовжується в темпі пересування колієремонтного комплексу. Коли спускний жолоб у місці примикання рейкових плітей опускається на підготовлений майданчик баластної призми, підводиться і стикується зібрана нова рейкошпальна решітка з колією примикання, збираються стики рейок, виставляється на потрібний рівень ніж планувальника баласту. Продовжуючи розбирання колії комплекс від'їзжає і в темпі руху поїзда продовжується збирання нової рейкошпальної решітки, яка по апарелі (спускному жолобу) опускається на розплановану поверхню баластної призми. Збирання колійної решітки проходить наступним порядком: в темпі руху комплексу на механізм прикріплення шпал подаються рейкові пліті безстикової колії по роликовому конвеєру і нові залізобетонні шпали, розкладені по епюрі і укомплек 5 84854 товані скріпленням. Попадаючи у зону дії механізму прикріплення шпала притискується до підошви рейок, a механізм прикріплення виконує операцію по з'єднанню шпали з рейковими плітями безстикової колії. Роботи по комплектації та завантаженню залізобетонних шпал на конвеєр секції живлення виконуються на виробничій базі підприємства або в іншому обладнаному для цього місці. Зібрана нова рейкошпальна решітка переміщується по роликах конвеєру 16 на апарель 12 і по її похилих лотках опускається на щебінь баластної призми, поверхня якої підчас поступального руху комплексу спланована планувальником 7. Комп’ютерна в ерстка О. Рябко 6 Платформи живлення 18, завантажені на початку ремонтованої ділянки новими шпалами в процесі роботи звільняються від нових шпал і рейкових плітей та завантажуються на нижньому ярусі ланками демонтованої колії (по дві ланки в пакеті). Запропонована конструкція колієукладального комплексу забезпечує високий ступінь механізації трудомістких робіт по складанню та заміні рейкошпальної решітки при забезпеченні їх високої якості, зменшує кількість і тривалість "вікон" (перерв в русі поїздів) необхідних для ремонту колії, а також на 50% зменшує необхідний запас інвентарних рейок. Які використовуються в даний час. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601