Пристрій для повернення масла в підшипниках валка

1. Пристрій для повернення масла з ділянки бічної поверхні (ST) бочки (WB) валка і обводової поверхні встановленої в підшипнику підшипникового вузла (LES) цапфи (WZ) валка (W) прокатного стана, в якому на цапфу (WZ) натягнуте розташоване між елементами підшипника і бічною поверхнею (ST) бочки (WB) валка ущільнювальне обертове кільце (DLR), і посаджене циліндричною внутрішньою поверхнею на зовнішній поверхні ущільнювального обертового кільця (DLR) ущільнене відносно нього перше конусне кільце (KRK1) із зовнішньою конусною поверхнею, нахил якої відносно бічної поверхні (ST) бочки проходить в напрямі середини осі (х-х) валка, і жорстко встановлене в корпусі підшипника друге конусне кільце (KRK2) з внутрішньою конусною поверхнею, яка, розташовуючись на відстані навпроти конусної поверхні першого конусного кільця (KRK1), утворює з нею гідравлічний відсмоктувальний зазор (PS) для відведення масла від бічної сторони (ST) бочки, який відрізняється тим, що повернений до бочки (WB) валка вхідний кінець відсмоктувального зазору (PS) впадає у вхідну камеру (ЕК), що має C2 2 (19) 1 3 85185 При прокатці катаних штаб, до яких пред'являються особливо високі вимоги відносно якості, наприклад, при прокатці в сухи х дресирувальних клітях, бочки валків повинні підтримуватися повністю вільними від бруду і масла, оскільки вже окремі краплі масла, що попадають на окружну поверхню валків в ділянку прокатки з підшипника через торцеву поверхню бочки валка, погіршують якість поверхні бочки валка і часто викликають необхідність повної заміни валків. Вже були спроби подавати на лабіринтне ущільнення стиснуте повітря, щоб забезпечити можливість протікання масла під ущільнювальними обертовими кільцями до підшипника і тим самим протидіяти цьому виступанню крапель масла. Але і цей засіб виявився непридатним для того, щоб надійно уникнути виступання окремих крапель масла з виникаючим часто наслідком, який полягає в тому, що викликана виступанням масла недостатньо висока якість розпізнавалася лише в лінії контролю, яка йде після прокатки штаб, переважно лише після того, як прокатаний цілий ряд штаб, які потім всі мали один недолік. Виходячи з відомої [з французького патенту FR-1 470 057] пропозиції удосконалити відомі системи для повернення масла з метою знизити ризик виступання навіть незначних кількостей масла завдяки тому, що для повернення масла потрібно використати таке, що сидить циліндричною внутрішньою поверхнею на зовнішній поверхні ущільнювального обертового кільця, ущільнене відносно нього конусне кільце, яке має зовнішню конусну поверхню, уклон якої проходить від бічної сторони бочки в напрямі осі валка, і додати йому інше, жорстко встановлене в корпусі підшипника друге конусне кільце з внутрішньою конусною поверхнею, яка розташована на відстані навпроти конусної поверхні першого конусного кільця, причому обидві конусні поверхні утворюють зазор для гідравлічного відсмоктування, що видаляє масло з бічної сторони бочки валка. Згідно з винаходом передбачається поліпшити дію цього відсмоктувального зазору і шлях транспортування масла завдяки тому, що кінець відсмоктувального зазору, пов'язаний з бочкою валка, впадає в кільцеподібну вхідну камеру, яка утворюється бічними поверхнями першого конусного кільця, що проходять в радіальному напрямі відносно осі і з нахилом до неї, розташованою на відстані проти неї радіальною бічною поверхнею, що має форму кільцевого фланця насадки другого конусного кільця і ділянкою зовнішньої поверхні ущільнювального обертового кільця. При цьому повернений від бочки валка вихідний кінець відсмоктувального зазору може впадати в кільцеподібну маслозбірну камеру, яка утворена орієнтованою в радіальному напрямі бічною поверхнею другого конусного кільця, розташованою на відстані проти неї бічною поверхнею жорстко встановленою в корпусі підшипника, що має форму фланця кільцевою насадкою і другою ділянкою пояска першого конусного кільця, причому до маслозбірної камери відносяться розташовані в корпусі підшипника радіальні напрямні канали і розташований за ними відвідний канал. 4 Перше конусне кільце на осьовій відстані від вихідного кінця відсмоктувального зазору може мати поверхню прилягання, яка проходить в радіальному напрямі відносно осі, для прилягання до орієнтованої також в радіальному відносно осі напрямі кільцеподібної поверхні прилягання в жорстко встановленій частині підшипника і складатися зі зносостійкого матеріалу. Цей пристрій відрізняється не тільки більшою надійністю за умови конструктивних привнесень, що складаються з обмеженої кількості деталей; його можна також без особливого збільшення витрат вмонтувати в існуючі ущільнювальні системи опор для валків, оскільки він за своїми розмірами не більший, ніж конструктивний простір, що займається відтоді не потрібними подвійними ущільнювальними системами. Пристрій придатний також для використання в опорах прокатних станів для інших сфер застосування. Винахід пояснюється більш детально на основі представленого в кресленнях прикладу виконання. На кресленнях показане: на Фіг.1 - опора валка в осьовому розрізі; на Фіг.2 - елемент із зображення згідно з Фіг.1 в збільшеному масштабі і на Фіг.3 - елемент із зображення за Фіг.2 в ще більш збільшеному масштабі. Як видно з Фіг.1, опора валка складається з пари радіальних роликових підшипників, що сидять на цапфі WZ валка W, і радіально-упорного шарикопідшипника RDL встановленого на поверненому від бочки WB валка кінці WZE цапфи. Радіальні роликові підшипники вставлені в підшипниковий вузол LES, а радіально-упорний шарикопідшипник RDL сидить в ущільнюючому кільці ARK, яке насаджене на повернену від бочки WB валка сторону підшипникового вузла LES. На іншу, повернену до бочки WB сторону підшипникового вузла LES насаджене проміжне кільце ZRK, яке оснащене поясненими нижче більш детально ущільнювальними елементами і ущільнювальними пристроями. До підшипників через підвідні канали ZFK і прилеглі до них канали FK не показаним тут способом підводиться масло і знов відводиться через відвідні канали АК. З Фіг.2 і 3 виходить, що між бочкою WB валка і радіальними роликовими підшипниками RRL на цапфу WZ натягнуте ущільнювальне обертове кільце DLR і зовнішня окружна поверхня якого з ущільненням навантажена жорстко зв'язаним з корпусом ZFK проміжного кільця пружним лабіринтним кільцем LR. Далі, на циліндричній зовнішній поверхні цього ущільнювального обертового кільця DLR натягнуте перше конусне кільце KRK 1 з циліндричною внутрішньою поверхнею, зовнішня кільцева поверхня ARF якого в напрямі від бочки WB валка і в напрямі до осі х-х валка (Фіг.1) проходить похило. У проміжному кільці сидить друге конусне кільце KRK 2, внутрішня кільцева поверхня якого, також з нахилом, розташована на відстані навпроти неї, утворює з нею конусний кільцевий зазор, відсмоктувальний зазор PS, протилежний бочці WB валка, вихідний кінець якого через напрямні канали FK впадає в з'єднану з відвідним 5 85185 каналом АК маслозбірну камеру OSK, а повернений до бочки (WB) валка вхідний кінець відсмоктувального зазору (PS) впадає у вхідну камеру (ЕК), що має форму кільця, яка утворюється бічними поверхнями першого конусного кільця (KRK1), що проходять в радіальному напрямі відносно осі і похило до неї, і розташованою на відстані навпроти неї радіальною поверхнею виконаної у вигляді фланця кільцевої насадки (RA) другого конусного кільця (KRK2) і ділянкою зовнішньої поверхні ущільнювального обертового кільця DLR. Перше конусне кільце KRK1 на осьовій відстані від вихідного кінця відсмоктувального зазору PS має поверхню ANF прилягання, що проходить в радіальному відносно осі напрямі і виконана в формі кільця, для прилягання до поверхні AUF прилягання, яка також проходить в радіальному відносно осі напрямі і виконана також в формі кільця, до встановленого жорстко кільцевого елемента RS підшипника і складається зі зносостійкого матеріалу. Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 6 Оскільки перше конусне кільце KRK1 при роботі в режимі прокатки обертається навколо жорстко при цьому встановленого другого конусного кільця KRK2, утворений між обома зазор PS діє як гідравлічний відцентровий насос, який відсмоктує з підшипника в ділянці торцевої сторони ST бочки валка і зовнішньої поверхні ущільнювального обертового кільця частини масла, які потрапляють у вхідн у камеру ЕК, і через маслозбірну камеру OSK, напрямні канали FK і відвідний канал AF знову направляє їх в масляний контур і таким чином перешкоджає тому, щоб масло потрапляло на торцеву сторону ST бочки WB валка і через нього на окружну поверхню бочки валка. Пристрій придатний також для того, щоб відсмоктувати малі кількості рідин, як, наприклад, воду для охолоджування або залишки мастильних емульсій, які попадають через недостатні ущільнення зовні від бочки валка в підшипник, і відводити їх через масляний контур підшипника. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601