Механізм підіймання вантажу та спосіб експлуатації цього механізму

1. Спосіб експлуатації механізму підіймання вантажу, який містить установлений на зрівняльному блоці з можливістю переміщення вантажний канат, закріплений кінцями своїх гілок до протилежних боків приводного барабана, який містить намотувальні поверхні з нарізаними на них зустрічно спрямованими гвинтовими канавками, та блоки C2 2 (19) 1 3 вивочних поверхнях барабана гвинтові канавки виконані зустрічноспрямованими, то під час навивання-звивання канатів в них відбуваються протилежноспрямовані обертання та накопичування відповідних протилежноспрямованих залишкових деформацій кручення. Тобто один із канатів буде накопичувати залишкові деформації закручування, а інший - залишкові деформації розкручування (якщо напрямки звивини канатів одинакові). Недоліком цього способу експлуатації канатів на вказаному механізмі є накопичування вищезазначених залишкових деформацій кручення. Вони призводять до порушення структурного стану канатів. Так на канаті, який закручується, виникають деформації під назвою „хвилястість каната", а на канаті, який розкручується виникають деформації під назвою „місцеве зменшення діаметру каната" (див. рис. 10.8 с 183 та рис. 10.13 с 184) [2]. Ці деформації накопичуються на нерухомих ділянках канатів, які закріплені до балансиру і не переміщуються через блоки поліспаста. У разі виявлення таких деформацій канати бракуються згідно з вимогами Правил [2]. Другим недоліком цього способу експлуатації канатів є обмежена можливість зрівняння довжин канатів у разі нерівномірного їх витягування. При цьому мають місце випадки, коли балансир займає одне із крайніх положень і зрівняння дожин канатів не відбувається. Крім того наявність елементів кріплення канатів до балансиру ускладнює конструкцію цього вузла та потребує постійного нагляду і контролю за його станом. Найбільш близьким за сукупністю ознак до винаходу є спосіб експлуатації каната з використанням механізму, який має привод (не показано) та здвоєний поліспаст, включаючий барабан з двома навивочними поверхнями і нарізаними на них зустрічноспрямованими гвинтовими канавками, блоки блокових систем, тобто блоки нерухомої блокової системи та блоки рухомої блокової системи з вантажазахоплюваним органом, зрівняльний блок та один канат, установлений на зрівняльному блоці, а вітки каната послідовно обгинають блоки блокових систем, гвинтові канавки кожної навивочної поверхні барабана і закріплені до його протилежних боків своїми кінцями (див. рис. 173г, с 119) [1]. Канат на механізмі працює наступним чином. Під час підіймання-опускання вантажу барабан обертається і закріплені до нього вітки каната, обгинаючи блоки блокових систем, навиваютьсязвиваються по гвинтових канавках навивочних поверхонь барабана. При цьому зрівняльний блок та установлений на ньому канат залишаються нерухомими тому, що навивлзчні поверхні барабана виконані одним і тим же діаметром і тому на кожну із навивочних поверхонь барабана одночасно навиваються-звиваються одинакові довжини кожної вітки каната. А так як умовами експлуатації каната не передбачено його переміщення через зрівняльний блок, то діаметр останнього завжди виконується меншим порівняно з діаметром блоків бокових систем (читай останній абзац с 119-120) [1]. Одночасно з лінійним переміщенням віток каната під час підіймання-опускання вантажу вони також обертаються навколо своєї осі і в них відбуваються деформації кручення під впливом крутного мо 87007 4 менту, дія якого описана в третьому абзаці першої сторінки опису заявки. Недоліком цього способу експлуатації каната є накопичування різноспрямованих залишкових деформацій кручення по різні боки зрівняльного блоку. Ці деформації призводять до порушення структурного стану каната і до виникнення раніше зазначених деформацій „хвилястість каната", „місцеве зменшення діаметру каната" та до бракування каната згідно з Правилами [2]. Другим недоліком є обмежена можливість візуального та інструментального контролю і нагляду за ділянкою каната, яка обгинає зрівняльний блок. Саме це і спонукало до необхідності застосування балансиру (читай 1 та II абзаци с 119) [1]. Вказані недоліки призводять до зменшення надійності каната. Мета винаходу - підвищення надійності каната. Досягнення поставленої мети у відомому способі та механізмі підіймання вантажу для експлуатації каната вирішується шляхом утворення можливості постійного переміщення каната через зрівняльний блок під час підіймання-опускання вантажу. Можливість такого переміщення каната через зрівняльний блок досягається шляхом одночасного навивання-звивання віток каната різної довжини на кожну навивочну поверхню барабана. Для цього навивочні поверхні барабана виконані різними діаметрами, а нормальні умови праці каната на зрівняльному блоці забезпечуються установкою зрівняльного блоку діаметром не меншим ніж діаметр блоків блокових систем поліспасту. Запропонований спосіб та механізм підіймання вантажу для експлуатації каната дозволяє канату переміщуватись через зрівняльний блок щоразу під час підіймання-опускання вантажу. Це дає можливість нерухомим ділянкам каната з різноспрямованими деформаціями кручення щоциклу суміщатися за межами зрівняльного блоку і довільно відновлювати структурний стан каната. Крім того виключається можливість виникнення інших деформацій і покращуються умови огляду та контролю стану каната у зоні зрівняльного блоку. Все це разом покращує умови експлуатації каната, підвищує його надійність та працездатність механізму в цілому. На рисунку представлена розгорнута схема здвоєного поліспасту механізма для реалізації запропонованого способу експлуатації каната. Механізм має привод (не показано) і здвоєний поліспаст, який включає барабан 1 з різними діаметрами навивочних поверхонь 2 і 3, на кожній із яких нарізана зустрічноспрямована одна одній гвинтова канавка, блок 4 і 5 блокових систем або блоки 4 нерухомої блокової системи та блоки 5 рухомої блокової системи з вантажозахоплювальним органом, зрівняльний блок 6 і канат 7. Зрівняльний блок 6 обігнутий канатом 7, вітками якого послідовно обігнуті блоки 4 і 5 блокових систем та які навиті у гвинтові канавки навивочних поверхонь 2 і 3 барабана 1 і закріплені до його протилежних боків своїми кінцями. Канат та механізм працює наступним чином. Під час підіймання-опускання вантажу на навивочні поверхні 2 і З барабан 1 навиваються 5 87007 звиваються вітки каната 7. Разом з цим у вітках каната 7, які переміщуються по зустрічноспрямованих гвинтових канавках навивочних поверхонь 2 і 3 барабана 1, відбуваються зустрічноспрямовані обертання та відповідні деформації кручення. Крім того канат 7, переміщуючись через блоки 4 і 5 блокових систем, переміщується також і через зрівняльний блок 6, що обумовлено одночасним навиванням-звиванням різних довжин віток каната 7 на різні діаметри навивочних поверхонь 2 і З барабана 1. При цьому ділянка каната 7, на якій відбуваються, наприклад, деформація закручування, переміщується через зрівняльний блок 6 і опиняється на одній прямій з ділянкою того ж каната, на якій відбувається деформація розкручування. В такому положенні зазначені ділянки каната 7 довільно врівноважуються і в них відбувається відновлення їх структурного стану. Такі переміщення через зрівняльний блок 6 та відновлення структурного стану різноспрямовано деформованих ділянок каната 7 відбувається що Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 6 разу під час підіймання-опускання вантажу. Реалізація запропонованого способу та механізму для експлуатації каната унеможливлює або зменшує виникнення залишкових деформацій кручення, наслідком яких є деформація „хвилястість каната" та „місцеве зменшення діаметру канати', про які йшлося на сторінках опису цієї заявки. Крім того поліпшуються умови для більш якісного огляду та контролю стану каната в районі зрівняльного блоку. Цей спосіб та механізм для експлуатації каната цілком можливо реалізувати на машинобудівельних заводах галузі, а також у ремонтних базах підприємств, які експлуатують вантажопідіймальні крани та механізми. Література 1. Александров М.П. Подъемно-транспортные машины. 6-е издание М. Высшая школа, 1985. 2. Правила будови і безпечної експлуатації вантажно-підіймальних кранів. Харків. ФОРТ, 2002. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601