Автоматичний регулятор режимів гальмування

Автоматичний регулятор режимів гальмування транспортного засобу, що містить демпферну 3 Щоб не збільшувати розміри реле тиску необхідно величину ходу демпферного поршня в 55мм перетворити в хід сухаря величиною 26-27мм. Для цього в пропонованому пристрої сухар не зв'язаний жорстко зі штоком демпферного поршня, а закріплений на повзунці, що встановлена на пластині, остання закріплена на штоці демпферного поршня. Повзунок має можливість переміщення вздовж осі демпферного поршня й для здійснення цього переміщення пов'язана із пластиною за допомогою ділильного важеля, вісь обертання якого встановлена в корпусі. Ділильний важіль зменшує переміщення повзунка в порівнянні з переміщенням пластини. Це дозволяє без збільшення габаритів реле тиску й усього пристрою регулювати тиск у гальмівному циліндрі так, що його максимальна величина досягається при підйомі упору демпферної частини на 40-42мм, тобто при 80% завантаження вагона. Крім того, змінюючи відносне розташування пальців на пластині й повзунці можна виготовляти авторежими, настроєні на задану величину прогину ресорного підвішування. Пропонований пристрій зображений на Фіг.1, а на Фіг.2 показано вид по стрілці А (при знятому реле тиску). У корпусі 1 установлено демпферний поршень 2 із дросельним отвором 3. На штоці 4 поршня 2 гвинтом 5 закріплено повзун 6, пластину 7 і стержень 8 з фланцем 9. Між фланцем 9 стержня 8 і повзуном 6 поміщено буртик 10 вилки 11, обладнаної пазом 12 для розміщення повзуна 6. Вилка 11 підпружинена за допомогою пружини 13 щодо фланця 9 стержня 8 і обладнана виступом 14 для контактування з опорною балкою вагона. На пластині 7 закріплен повзунок 15 за допомогою заклепок 16, що проходять через її поздовжні пази 17. На корпусі встановлена вісь 18 обертання ділильного важеля 19. На важелі 19 виконаний поздовжній паз 20, в якому розміщено палець 21, жорстко закріплений на пластині 7, і палець 22, установлений на повзунці 15, на якій закріплений сухар 23. В корпусі 24 реле тиску встановлені підпружинені силовий 25, роз'єднувальний 26 поршні і двосідельний клапан. Останній обладнаний ущільненням 28 для взаємодії із сідлом 29, розташованим у каналі надходження повітря від повітророзподільника й ущільненням 30, шарнірно з'єднаним з ущільненням 28, і взаємодіючим із сідлом 31, виконаним на атмосферному отворі 32 роз'єднувального поршня 26, на хвостовиках поршнів закріплено важіль 33. Пристрій працює в такий спосіб. При завантаженні вагона, на підресореній частині якого закріплено регулятор, виступ 14 разом з вилкою 11 піднімається вгору. При цьому стискається пружина 13, що через фланець 9 стержня 8 штовхає вгору шток 4 і демпферний поршень 2, стискає повітря, що перебуває над поршнем. Повітря повільно перетікає через дросельний отвір 3 в підпоршневу порожнину, забезпечуючи можли 87330 4 вість переміщення поршня вгору. Коли фланець 9 дійде до упору в буртик 10 вилки 11, переміщення поршня 2 припиниться. Разом з поршнем 2 підійметься і займе нове положення пластина 7. Палець 21 пластини 7, взаємодіючи з пазом 20, поверне ділильний важіль 19, якій перемістить повзунок 15 за рахунок взаємодії її пальця 22 з пазом 20. Разом з повзунком 15 переміститься й сухар 23, який встановить співвідношення плечей важеля 33, що відповідає завантаженню вагона. При гальмуванні після подачі тиску від повітророзподільника важіль 33 займе рівноважне положення тоді, коли тиск який підвищується у гальмівному циліндрі і діє на роз'єднувальний поршень 26, зрівноважить зусилля силового поршня 25. Роз'єднувальний поршень 26, перемістившись вліво, дозволить двосідельному клапану 27 ущільненням 28 закрити сідло 29 і припинити доступ повітря до каналу, з'єднаного з гальмівним циліндром. Щоб тиск у гальмівному циліндрі став рівним вхідному тиску сухар 23 повинен опинитись десь посередині важеля 33. За умовами оптимального гальмування це повинно відбутися при 80% завантаження вагона. При цьому пластина 7 підійметься на величину А=0,8·Н, де Н - величина прогину ресорного підвішування під брутто повного завантаження, сухар 23 від початкового положення, обумовленого тиском, необхідним для гальмування порожнього вагона, повинен підійнятися на величину а=26-27мм. Щоб одержати таке переміщення сухаря 23 за рахунок ділильного важеля 19 його довжини L й 1, зазначені на кресленні повинні, співвідноситися між собою в такий спосіб: L/1=A/a. При відпусканні тиск стисненого повітря від повітророзподільника знижується, а отже, знижується зусилля на силовий поршень 25; рівновага поршнів порушується й під дією тиску стисненого повітря, що перебуває в гальмівному циліндрі, роз'єднувальний поршень 26 іде вліво, відкриваючи своїм сідлом 31 шлях для виходу повітря з гальмівного циліндра через отвір 32 в атмосферу. В описаному пристрої введення ділильного важеля забезпечило можливість без збільшення габаритів реле тиску автоматично регулювати тиск у гальмівному циліндрі вагонів зі збільшеним прогином ресорного підвішування. Міняючи співвідношення довжин ділильного важеля можна одержати авторегулятори під різні величини прогину ресорного підвішування вагонів. Пропоноване технічне рішення серед відомих аналогів відповідає критерію новизни, його промислова застосовність підтверджується виготовленням і випробуванням макетних зразків виробу з подальшим виготовленням дослідної і серійної партій для забезпечення гальмівних систем вантажних вагонів нового покоління. Використані джерела інформації: 1. Крилов В.І., Крилов В.В. Автоматичні гальма рухомого складу - М: Транспорт, 1997. - с.155-158. 2. Патент RU 2180627 С2, В60Т8/18, В61Н13/3. 5 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 87330 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601