Регулятор сил гальмування

Изобретение относится к области машиностроения, Преимущественной областью его использования являются пневматические приводы тормозов автомобилей. Известен регулятор тормозных сил транспортного средства с пневматическим приводом [1], содержащий корпус, в верхней части которого выполнен входной канал, и расположены поршни с двухседельным клапаном и диафрагмой с переменной активной площадью, центральная часть которой закреплена на поршне, а периферийная - на стенке корпуса, в средней части корпуса выполнен выходной канал и расположен полый подвижный шток управления двухседельным клапаном, уплотненный в направляющих корпуса, а в нижней части корпуса выполнен канал, сообщенный с заполненной текущей средой полостью упругого элемента подвески передней оси, и расположены диафрагма с переменной активной площадью, периферийная часть которой закреплена на корпусе, а центральная на подвижном штоке, и поршень, соединенный со штоком, образующий в корпусе полость, сообщенную с полостью упругого элемента задней подвески. Недостаток этого регулятора заключается в том, что в процессе торможения автомобиля происходит перераспределение нормальных реакций по его осям. За счет этого в динамике торможения изменяется давление в упругих элементах подвески, передающееся в соответствующую полость регулятора тормозных сил. Изменение давлений в указанной полости приводит к изменению выходного давления. Однако из-за трения между элементами кинематического механизма и нестабильности сил трения изменения выходного давления также нестабильны. Это приводит к нестабильности выходных характеристик регулятора тормозных сил. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования регулятора тормозных сил транспортного средства с, пневматическим приводом, в котором за счет отсекания полости регулятора тормозных сил, связанной с упругим элементом подвески от самого элемента подвески, в момент торможения, увеличить стабильность выходных характеристик регулятора в процессе перераспределения нормальных реакций по осям транспортного средства при торможении. При эксплуатации автомобиля это позволит увеличить межрегулировочный период тормозной системы, повысить устойчивость автомобиля при служебном (штатном) торможении. Поставленная задача решается за счет того, что в известном регуляторе тормозных сил транспортного средства с пневматическим приводом, содержащим следящий элемент, разделяющий в корпусе полости входного и выходного давлений, по меньшей мере, одну полость, связанную посредством текущей среды с упругим элементом подвески, ограниченную в корпусе подвижной перегородкой, кинематически связанной со следящим элементом, согласно изобретению между полостью, связанной с упругим элементом подвески и указанным упругим элементом подвески установлен клапан, разобщающий упругий элемент подвески с указанной полостью при наличии входного или выходного давления регулятора. В процессе торможения при изменении давления в упругих элементах подвески клапан закрыт, давление в соответствующей полости регулятора не изменяется, а значит не изменяется и выходное давление. Поэтому значительно увеличивается стабильность выходных параметров регулятора в процессе торможения транспортного средства. На чертеже (фиг.) представлена конструктивная схема заявляемого регулятора. Предлагаемое устройство содержит следящий элемент 1, кинематический механизм 2, управляемый поршнем 3, пружину 4 поршня 3, корпус клапана 5, поршень 6 клапана, пружину 7 поршня 6, клапан 8, упругий элемент подвески 9, - выходное давление, - выходное давление, - полость входного давления, - полость выходного давления, - полость регулятора, связанная с упругим элементом подвески, точки соединения полости с выходным давлением. Регулятор работает следующим образом. В случае отсутствия входного давления в полости отсутствует давление и в полости Поршень 6 под действием пружины 7 отжат и поэтому клапан 8 открыт. Давление в упругом элементе подвески 9 через полость передается в полость Под действием давления в полости и пружины 4 поршень 3 устанавливается в определенном равновесном положении и при помощи кинематического механизма 2 в следящем элементе устанавливается определенное соотношение плеч рычага а и б. При возникновении давления в полости через поршни следящего элемента 1, рычаг с плечами а и б, в полости устанавливается выходное давление пропорциональное соотношению плеч а и 6. При возникновении выходного давления появляется давление и в полости Под действием давления в полости поршень 6 преодолевает усилие пружины 7, закрывает клапан 8, разобщая тем самым полость и упругий элемент 9. Таким образом в дальнейшем в процессе торможения с изменением давления в элементе 9, давление в полости не изменяется, а значит не изменяется и соотношение плеч а и б в следящем элементе 1. Тем самым стабилизируется соотношение давлений в полостях и При снижении давления в полости через поршни следящего элемента 1 и рычаг с плеча ми а и б, снижается давление и в полости И когда выходное давление в полости станет меньше соответствующего усилия пружины, клапан 8 откроется и полость соединится с упругим элементом 9.