Регулятор рівня підлоги транспортного засобу

Регулятор рівня підлоги автотранспортного засобу, що включає корпус, у якому розташований рухливо ущільнений шток, механічно зв'язаний з віссю транспортного засобу і керуючий двосідельним клапаном, що відокремлює порожнину вхідного тиску від перепускної, розділеної поясом золотникового клапана на верхню і нижню порожнини, який відрізняється тим, що пояс золотникового клапана виконаний таким, що він утворений дугою кола з центральним кутом не більше 355 градусів, а радіальний зазор між поясом золотникового клапана і корпусом не перевищує 0,1 мм. (19) (21) a200511240 (22) 28.11.2005 (24) 10.08.2009 (46) 10.08.2009, Бюл.№ 15, 2009 р. (72) БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ (73) БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ (56) UA 21754 A, 1998 UA 21755 A, 1998 DE 3333888 A1, 1985 DE 3347435 A1, 1985 UA 72358 A, 2005 3 Регулятор містить корпус, у якому розташовано рухливо ущільнений шток, механічно зв'язаний з віссю транспортного засобу і керуючий двосідельним клапаном, що відокремлює порожнину вхідного тиску від перепускної, розділеної поясом золотникового клапана на верхню і нижню порожнини. На поясі золотникового клапана виконано паз, що у порожнині, перпендикулярній вісі штока, має вигляд дуги кола з центральним кутом не більше 240°, а радіальний зазор між поясом золотникового клапана і корпусом складає 0,03мм. Таке конструктивне рішення було спрямовано на підвищення стабільності вихідних параметрів регулятора рівня підлоги, тому що при малих природних коливаннях кузова одночасно перекриваються тільки 2 канали і не перекриваються 2 інших. Вирішується задача забезпечення постійної подачі стиснутого повітря до пружних елементів підвіски, причому в оптимальних обсягах - на малих коливаннях кузова відкривається один канал на кожен балон. При великих коливаннях відкриваються інші канали, що були перекриті поясом золотникового клапана. Таким чином, може бути забезпечена тільки необхідна достатність стабільної витрати стиснутого повітря. Вивчення роботи заявленого в патенті регулятора рівня підлоги АТЗ в умовах тривалої експлуатації, дозволило виявити недоліки даного рішення, що полягають у наступному: - зазор між поясом золотникового клапана і корпусом, заявлений розміром не більш 0,03мм є розрахунковим. Вплив же змащення на роботу регулятора не враховано, в той час як на практиці змащення настільки зменшує зазначений зазор, що немає необхідності виконувати його настільки малих розмірів, тим більше, що дотримання таких допусків ускладнює і здорожчує технологічний процес. Центральний кут дуги кола заявлений «не більше 240 градусів» був би справедливий при відсутності зазору між штифтом і плунжером, що конструктивно не здійснено. При наявності ж зазору існує можливість повороту плунжера навколо своєї осі, а повертаючись, плунжер може не штатно відкривати один з каналів, що порушує стабільність роботи регулятора на малих природних коливаннях кузова і підвищити витрату стиснутого повітря. Відбувається це через те, що, як показала практика, паз з дугою кола, саме 240 градусів не завжди гарантує точну залежність витрати стиснутого повітря від режимів роботи окремих вузлів регулятора. З викладеного випливає технічна задача: забезпечення працездатності і стабільності регулятора рівня підлоги шляхом усунення впливу нештатного кута повороту плунжера навколо своєї осі на витратні характеристики і гарантії стабільної витрати стиснутого повітря, що надходить до пружних елементів підвіски, а також спрощення технологічного процесу при виконанні зазору оптимальної величини між поясом золотникового клапана і корпусом. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в регуляторі рівня підлоги АТЗ, що містить корпус, у якому розташовано рухливо 87663 4 ущільнений шток, механічно зв'язаний з віссю транспортного засобу і керуючий двосідельним клапаном, що відокремлює порожнину вхідного тиску від перепускної, яка розділена поясом золотникового клапана на верхню і нижню порожнини, відповідно до винаходу, пояс золотникового клапана виконаний таким, що є утворений дугою кола з центральним кутом не більш 355 градусів, а радіальний зазор між поясом золотникового клапана і корпусом не перевищує 0,1мм. Заявлений пристрій показано на кресленні, де на Фіг.1 представлена конструктивна схема запропонованого регулятора рівня підлоги, що містить корпус 1, пружний елемент підвіски 2, двосідельний клапан 3, пропускний клапан 4, пружину 5, рухомий шток 6, штифт 7, жорстко закріплений на валу 8, важіль 9 механічного зв'язку з віссю транспортного засобу, порожнину вхідного тиску А, верхню перепускну порожнину Б, нижню перепускну порожнину В, порожнину вихідного тиску Г, порожнину E осьового отвору в штоку 6, каналі, що не може перекриватися золотниковим поясом на штоку 6, канал II, що може перекриватися золотниковим поясом на штоку 6. Канал III виконаний у тілі штока 6 і з'єднує порожнини А и Б. На Фіг.2 представлено регулятор перерізу Д-Д креслення на Фіг.1, де корпус 1, пружний елемент підвіски 2, рухливий шток 6, канал І, що не може перекриватися золотниковим поясом на штоку 6, канал II, що може перекриватися поясом на штоку 6, канал III (Фіг.2) виконаний у вигляд паза на штоку 6. Отвори, що не перекриваються золотниковим поясом на штоку, виконані на рівні пояса, при цьому пояс золотникового клапана утворено дугою кола, з центральним кутом не більш 355 градусів, що гарантовано перекриває канал II, незалежно від кута повороту штока навколо своєї осі. У випадку, коли в порожнину А (Фіг.1) не подається стиснене повітря, клапани 3 і 4 притиснуті до сідел у корпусі 1 за допомогою пружини 5, шток 6 рухливо ущільнений у корпусі 1. У штоку 6 виконаний горизонтальний паз, у якому розташований штифт 7, жорстко зв'язаний з валом 8. Осі штифта 7 і вала 8 мають деякий ексцентриситет. Вал 8 через важіль 9 з'єднаний з віссю транспортного засобу. Розташування штока 6 визначається кінематичним механізмом зв'язку з віссю транспортного засобу, і тому порожнина Б и В через осьовий отвір у штоку 6 можуть бути зв'язані з атмосферою. При подачі стиснутого повітря в порожнину А, під дією тиску стиснутого повітря клапан 3 притискається до свого сідла та роз'єднує порожнини А и Б. При повороті вала 8 за годинною стрілкою, штифт 7 починає сковзати по горизонтальному пазу штока 6 і одночасно підіймає шток 6 нагору. Шток 6 притискається до клапана 3, роз'єднуючи тим самим порожнини Б і В і пружні пневматичні елементи з атмосферою. При подальшому переміщенні штока 6 уверх шток 6 піднімає клапан 3, відриваючи його від сідла, стиснене повітря з порожнини А надходить до порожнини Б і із неї через канал 1 до порожнини Г і далі в пружні елементи підвіски 2. Тиск у пружних елементах починає підвищуватися. 5 87663 При переміщенні штока 6 вгору до величини, що відповідає великим переміщенням у підвісці, золотниковий пояс на штоку 6 відкриває канал ІІ, збільшуючи тим самим сумарний прохідний nepepіз у порожнину Г. Стиснене повітря в порожнину Г, крім каналу І, з порожнини Б надходить також через канал III, порожнин В і канал II. При повороті вала 8 проти годинної стрілки шток 6 разом із клапаном 3 опускаються вниз. Клапан 3 сідає на своє сідло. У момент, коли клапан 3 закритий і шток 6 притиснутий до клапана 3, тиск у порожнинах Б и В і пружних елементах 2 стабілізується. При подальшому опусканні штока 6 униз, шток 6 відривається від клапана 3. Стиснене повітря з пружних елементів 2, порожнини Г, каналу І, порожнини Б и каналу в штоку 6 виходить в атмосферу. Тиск у пружних елементах 2 починає знижуватися. При переміщенні штока 6 униз до величини, що відповідає великим переміщенням у підвісці, золотниковий пояс на штоку 6 відкриває канал II, збільшуючи тим самим сумарний прохід Комп’ютерна верстка А. Крулевський 6 ний переріз порожнини Г. Стиснене повітря з порожнини Г, крім каналу І, починає надходити в порожнину Б також через канал II. Зміна тиску в пружних елементах 2 призводить до зміни величини рівня підлоги автотранспортного засобу. Технічний результат - виключення впливу нештатного кута повороту плунжера навколо своєї вісі, забезпечення працездатності регулятора за рахунок стабільності витрати повітря і вихідної характеристики при спрощенні і здешевленні технологічного процесу виготовлення регулятора досягається в виноході, що заявляється, знаходиться в причинно-наслідковому зв'язку з новими конструктивними ознаками - виконання пояса золотникового клапана таким, що він утворений дугою кола з центральним кутом не більше 355 градусів, а радіальний зазор між поясом золотникового клапана і корпусом не перевищує 0,1мм. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601