Регулятор рівня підлоги транспортного засобу

Изобретение относится к области машиностроения. Преимущественной областью его использования является подвеска автомобиля, в качестве упругого элемента в которой используются балконы со сжатым воздухом. Известна конструкция регулятора уровня пола [1], содержащего корпус, полость входного давления и выходного давления, связанную при помощи текучей среды с упругим элементом подвески, двухседельный клапан избирательно перепускающий сжатый воздух из полости входного давления в полость выходного давления, или сообщающий полость выходного давления с атмосферой, шток, управляющий двухседельным клапаном и механически связанный с осью автомобиля. Недостатком такого регулятора уровня пола является то, что шток, управляющий двухседельным клапаном, выполнен неразъемным. Поскольку шток имеет как минимум две поверхности контакта с корпусом, это приводит к увеличению точности изготовления пары "корпус - подвижный шток". В качестве прототипа выбран "Регулятор уровня пола транспортного средства" [2], содержащий признаки, общие с заявленным устройством: корпус, в котором расположены полости входного и выходного давления, имеющие выходы сжатого воздуха к упругим элементам подвески и в атмосферу. Для избирательного перепускания сжатого воздуха в эти полости имеется двухседельный клапан, управляемый подвижным штоком, состоящим из двух поджатых друг к другу пружиной частей. Верхняя часть подвижно уплотнена в корпусе, а нижняя механически связана с осью транспортного средства. Опорная поверхность подвижно уплотненной части штока имеет контактную поверхность с нижней частью штока (в прототипе она выполнена плоской). Недостатком такого регулятора является то, что верхняя и нижняя части штока не имеют между собой жесткой связи. Поэтому при подклинивании верхней части, например, при замерзании влаги в зимнее время, или при выходе из строя пружины, верхняя часть штока будет оставаться на месте при перемещении нижней части. Т.е. регулятор не будет работать. Кроме того, опорные поверхности в месте контакта частей штока выполнены плоскими. Изза неперпендикулярности этих поверхностей к осям штока, на части штока будут действовать боковые силы, способствующие повышенному износу частей штока и корпуса. Это приводит к снижению надежности регулятора уровня пола. В основу изобретения "Регулятор уровня пола транспортного средства" поставлена задача обеспечения работы обеих частей штока, как единое целое, но при ограниченном их перемещении относительно друг друга в радиальном направлении и на изгиб и исключения воздействия на верхнюю часть штока боковых сил и за счет этого - ее заклинивания при эксплуатации, а также одностороннее перемещение верхней части. Все это повышает надежность регулятора уровня пола и снижает износ частей штока и корпуса. Эта задача решается за счет того, что в регуляторе уровня пола транспортного средства включающем корпус, содержащий полости входного и выходного давления, связанные с упругими элементами или атмосферой, при помощи текучей среды, которая избирательно перепускается двухседельным клапаном, управляемым штоком, состоящим из двух прижатых друг к другу пружиной частей, одна из которых подвижно уплотнена в корпусе, а вторая механически связана с осью транспортного средства, а между ними расположен штифт, жестко закрепленный на нижней части штока, согласно изобретению, разница расстояний между опорной поверхностью второй части штока и осью отверстия под штифт в ней и между точкой, лежащей на контактной поверхности по оси верхней части штока и осью отверстия под штифт в ней меньше радиального зазора между штифтом и отверстием под нею в верхней части штока, кроме того контактная поверхность подвижно уплотненной части штока выполнена выпуклой. За счет этого исключается возможность остановки верхней части штока при ее подклинивании, или выходе из строя пружины, прижимающей друг к другу части штока. Выпуклая опорная поверхность верхней части штока позволит исключить появление дополнительной боковой силы, возникающей из-за неточности изготовления опорных поверхностей, что значительно снизит преждевременный износ деталей регулятора. Все эти мероприятия позволят увеличить надежность регулятора уровня пола. На чертеже (фиг.) представлена конструктивная схема регулятора уровня пола транспортного средства, на которой обозначены: корпус 1, полость входного давления А, полость выходного давления Б, полость В, связанная с атмосферой, перепускной клапан 2, двухседельный клапан 3, верхняя подвижно уплотненная часть штока 4, нижняя часть штока 5, штифт 6, вал 7, через который подвижный шток связан с осью транспортного средства, упругие элементы 8, выполненные в виде пневматических баллонов, контактная поверхность подвижно уплотненной части штока 9 выполнена выпуклой. Разница расстояний между плоской опорной поверхностью части 5 и осью отверстия под штифт части 5 и между точкой, лежащей на контактной поверхности 9 по оси верхней части штока 4 и осью отверстия под штифт 6 в части 4 меньше радиального зазора между штифтом 6 и отверстием под него в верхней части штока 4. Между частью штока 4 и с штифтом 6 имеется зазор. Штифт 6 без зазора запрессован в части штока 5. В части штока 5 выполнен горизонтальный паз. В горизонтальном пазу расположен штифт, жестко связанный с валом 7. Оси штифта и вала 7 имеют некоторый эксцентриситет. Вал 7 через рычаг кинематически связан с осью автотранспортного средства. Полость Б соединена с упругими пневматическими элементами 8 и через осевое и радиальное отверстия в части 4 может быть соединена с атмосферой. При подаче сжатого воздуха в полость А, под действием давления сжатою воздуха клапан 3 прижимается к своему седлу и разобщает полости А и Б. При повороте вала 7 (вид Г) по часовой стрелке, штифт начинает скользить по горизонтальному пазу части штока 5 и одновременно поднимает часть штока 5 вверх. Вместе с частью 5 вверх поднимается и часть штока 4. Часть 4 прижимается к клапану 3, разобщая тем самым полость Б и упругие пневматические элементы с атмосферой. При дальнейшем перемещении части 4 вверх, часть 4 приподнимает клапан 3, открывая его от седла. Сжатый воздух из полости А поступает в полость Б и из нее в упругие элементы 8. Давление в упругих элементах 8 начинает повышаться. При повороте вала 7 (вид Г) против часовой стрелки часть штока и вместе с клапаном 3 опускаются вниз. Клапан 3 садится на свое седло. В момент, когда клапан 3 закрыт и часть штока 4 прижата к клапану 3, давление в полости Б и упругих элементах 8 стабилизируется. При дальнейшем опускании части штока 4 вниз, часть 4 отрывается от клапана 3. Сжатый воздух из пневмобаллонов 8 и полости Б через осевое и радиальные отверстия в части штока 4, полость В, радиальный зазор между корпусом и частью штока 5 выходит в атмосферу. Давление в упругих пневматических элементах 8 начинает снижаться. Изменение давления в упругих элементах 8 приводит к изменению величины уровня пола автотранспортного средства. В соответствии с заявляемой конструкцией авторами изготовлен регулятор уровня пола для автобуса ЛиАЗ-5256. Экспериментальные исследования, проведенные в научно-производственном предприятии "Агрегат" позволили установить, что в разработанной конструкции полностью исключается возможность остановки верхней части штока при движущейся нижней и подтверждает возможность решения поставленной технической задачи.