Ракетна двигунна установка з корпусом із композиційного матеріалу

1. Ракетна двигунна установка з корпусом із композиційного матеріалу, що містить заряд твердого палива, сопло, передню кришку, закладні елементи, фланцеві шпоночні з'єднання, які розташовані в полюсних отворах днищ корпуса, яка відрізняється тим, що у фланцях закладних елементів і самому корпусі виконані співвісні отвори під кутом до осі двигуна, що з боку фланця кришки і фланця сопла мають більший діаметр, виходять на поверхню внутрішнього діаметра фланця, мають різьбу і споряджені циліндричним опорним гвинтом, а у фланці кришки і фланці сопла навпроти опорного гвинта виконане посадкове місце у вигляді паза. 2. Ракетна двигунна установка за пунктом 1, яка відрізняється тим, що співвісні отвори у фланцях закладних елементів корпуса і самого корпуса виконані під кутом 45º до осі закладних елементів двигунної установки. UA (21) a200611668 (22) 06.11.2006 (24) 12.10.2009 (46) 12.10.2009, Бюл.№ 19, 2009 р. (72) КОВАЛЕНКО МИКОЛА ДМИТРОВИЧ, КУЗЬМЕНКО МИКОЛА ПЕТРОВИЧ, ЗОЛОТЬКО ОЛЕКСАНДР ЄВГЕНІЙОВИЧ (73) ІНСТИТУТ ТЕХНІЧНОЇ МЕХАНІКИ НАЦІОНАЛЬНОЇ АКАДЕМІЇ НАУК УКРАЇНИ ТА НАЦІОНАЛЬНОГО КОСМІЧНОГО АГЕНТСТВА УКРАЇНИ (56) GB 1451712 A, 06.10.1976 RU 2156374 C1, 20.09.2000 US 3212257 A, 19.10.1965 US 4807531 A, 28.02.1989 US 485347 A, 01.08.1989 US 5570573 A, 05.11.1996 Фахрутдинов И.Х. Ракетные двигатели твердого топлива. - М.: Машиностроение, 1981. - С.7. C2 2 (19) 1 3 функціональних можливостей корпуса з композиційного матеріалу, шляхом введення нових схемних і конструктивних рішень при підвищенні масових характеристик і працездатності конструкції. Поставлена задача вирішується тим, що у фланцях закладних елементів і самому корпусі виконані соосні отвори під кутом до осі двигуна, що із боку фланця кришки і фланця сопла мають більший діаметр, виходять на поверхню внутрішнього діаметра фланця, мають різьбу і споряджені циліндричним опорним гвинтом, а у фланці кришки і у фланці сопла навпроти опорного гвинта виконане посадкове місце у вигляді пазу. Використання такого РДТП дозволить поліпшити масові характеристики ДУ, так як конфігурація закладних елементів і фланців передньої кришки і сопла значно змінена у бік зменшення маси конструкції. Зменшення маси фланців досягає 3040% у порівнянні з класичними шпильковими і шпоночними з'єднаннями. Соосні отвори у фланцях закладних елементів корпусу виконані під кутом 45º до осі закладних елементів двигунної установки. Суть винаходу пояснюється кресленнями (Фіг.1-6), ДУ містить корпус 1 із композиційного матеріалу, заряд твердого палива (ТП) 2, сопло 3, передню кришку 4 і опорно-різьбове фланцеве з'єднання 5, що відноситься до з'єднання корпуса ДУ з передньою кришкою і корпуса із сопловим блоком (Фіг.1). Корпус РДТП містить силову оболонку 6, у якій висвердлений похилий отвір 7, що проникає в металевий закладний елемент 8, що примикає конструктивно до силової оболонки. У закладному елементі в продовженні отвору 7 виконано соосно йому інший похилий отвір більшого діаметру з різьбою 9, у який угвинчений опірний гвинт 10. До внутрішньої поверхні діаметру закладного елемента примикає фланець 11 (передньої кришки), у якій виконаний паз 12, розташований проти ходу опорного гвинта. У випадку, якщо передня кришка виконана увігнутою усередину корпуса, то похилий отвір 7 виконаний не в силовій оболонці корпуса, а у фланці передньої кришки (Фіг.3). Запропонований пристрій працює таким чином. Перед складанням корпуса РДТП із елемен 88299 4 том, що з'єднується (передня кришка), в отвір 9 (Фіг.6а) угвинчується опорний гвинт 10 (Фіг.6б) «урівень» із внутрішньою поверхнею закладного елемента. Після установки передньої кришки 11 (Фіг.6в) у робоче положення (Фіг.4), за допомогою довгої викрутки через отвір 7 у силовій оболонці корпуса і закладного елемента загвинчується опорний гвинт 10 у паз 12 фланця передньої кришки (Фіг.5). Після остаточного затягування опорного гвинта до упору, викрутка виводиться з отвору 7, що у межах силової оболонки заливається клеєм 13 (Фіг.5), застосовуваним у якості сполучного в композиційних матеріалах. При угнутій кришці усередину корпуса (Фіг.3) фіксація опорно-різьбового з'єднання виконується вгвинчуванням опорного гвинта 10 з отвору 9. Для рівномірного розподілу осьового і радіального напрямку зусиль від сили , що виштовхує кришку на опорний гвинт, останній необхідно розташовувати під кутом 45º до осі закладного елементу і кришки, для чого соосні отвори 7 і 9 необхідно висвердлювати під кутом 45º до осі заскладного елементів двигунної установки.. При навантаженні передньої кришки внутрішнім тиском опорний гвинт сприймає навантаження своєю нижньою площиною і, тим самим, утримує її нерухомо. Особливою перевагою даної конструкції ДУ з композиційного матеріалу крім зазначених є можливість її безвідмовного розбирання з наступною можливістю утилізації ДУ: висвердлюючи клей з отвору 13 можна робити безпечне розбирання фланцевого з'єднання. Якщо опорний гвинт не угвинчується хрестоподібною викруткою, то отвір 13 розширюється свердлом до діаметра опорного гвинта, що потім угвинчується за допомогою торцового ключа, що вставляється у верхній торець опорного гвинта де розташоване посадкове гніздо у вигляді чотирьох- або шостиграника (див. вид В). Таким чином, перевагою даного винаходу перед прототипом є розширення конструктивних можливостей ДУ, що позитивно відбивається на його функціонуванні і підвищенні масових характеристик. Список використаних джерел: 1. Фахрутдинов И.Х. Ракетні двигуни твердого палива.- Москва: Машинобудування, 1981.-223 с 5 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 88299 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601