Пневматичний гальмівний привод із запобіжним пристроєм

Пневматичний гальмівний привод з запобіжним пристроєм, який містить послідовно з'єднані 3 зворотного зв'язку. На Фіг.1 показана схема роботи гальмівного приводу з запропонованим запобіжним пристроєм, на Фіг.2 - стан запобіжного пристрою гальмівного контуру при звичайному заповненні трубопроводів, на Фіг.3 - стан запобіжного пристрою гальмівного контуру при пошкодженому контурі. Запропонований пневматичний привід складається з послідовно з'єднаних ресиверів 1, трубопроводів 2, багатосекційного пристрою 3, запобіжного пристрою 4, пов'язаного основним трубопроводом 5 та трубопроводом зворотного зв'язку 6 з передніми гальмівними камерами 7 та аналогічного запобіжного пристрою 4, пов'язаного основним трубопроводом 8 та трубопроводом зворотного зв'язку 9 з задніми гальмівними камерами 10. Запобіжний пристрій 4 складається з мембранної камери та клапана, які конструктивно виконані в єдиному корпусі. Мембранна камера складається з корпусу 11 та мембрани 12, які створюють порожнини 13 та 14. Мембрана 12 пов'язана штоком 15 з рухомим елементом клапана 16. В порожнині 14 розташована пружина 17. Багатосекційний пристрій 3 пов'язаний з клапаном 16 трубопроводом 18, а з порожниною 13 - трубопроводом 18 та каналом 19. Під час гальмування стисле повітря до переднього контуру надходить з ресиверу 1 крізь багатосекційний пристрій 3, запобіжний пристрій 4, трубопровід 18, заповнюючи корпус клапана 11, канал 19, до порожнини 13, послідовно заповняє 88970 4 трубопровід 5, гальмівні камери 7 та трубопровід зворотного зв'язку 6, порожнину 14 (Фіг.1, 2). Опір трубопроводу зворотного зв'язку 6 та каналу 19, що з'єднує порожнину 13 з багатосекційним пристроєм 3, більше опору основного трубопроводу 5 гальмівного приводу. Тиск повітря на мембрану 12 з боку порожнини 13 врівноважується дією пружини 17 та тиском повітря на цю мембрану з боку порожнини 14. Тому шток 15 з рухомим елементом клапану 16 находиться у положенні, що не перешкоджає проходу повітря до трубопроводу 5 й надалі до гальмівних камер 7. При пошкодженні гальмівного контуру і виникненні витоку повітря у запобіжному пристрої 4 відбувається зниження тиску повітря на мембрану з боку порожнини 14 мембранної камери. Тиск повітря з боку порожнини 13, тим часом, залишається рівним тиску, що заданий багатосекційним пристроєм. Тому шток 15, стискуючи пружину 17, притискує клапан 16 до отвору у корпусі та від'єднує пошкоджений контур від гальмівного приводу, що виключає втрату повітря з несправного контуру. Оскільки, у випадку розгерметизації запропонований пристрій гарантовано відсікає пошкоджений контур і виключає можливість падіння тиску повітря у ресиверах, надійність і ефективність гальмівного приводу у цілому, підвищується. Джерела інформації: 1. Патент США№3481358, МПК137/118 2. А.с. CPCP №(11) 850446, МПКВ60Т13/00. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 88970 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601