Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Гідропневматичний гальмівний привід, що включає керуючу частину і гальмівний кран, з'єднаний із ресиверами та гальмівними камерами, який відрізняється тим, що керуюча частина виконана у вигляді гідроциліндра, що взаємодіє з гальмівною педаллю і виконавчими гідроциліндрами, механічно з'єднаними з гальмівними кранами, що разом із ресиверами розташовані в безпосередній близькості до кожної осі транспортного засобу.

Текст

42927 Винахід відноситься до галузі автомобільного машинобудування, а саме до систем керування гальмами транспортних засобів і може знайти засто-сування при конструюванні гальмівного привода. Відомий гальмівний привод [1] містить механі-чну керуючу частину у вигляді педалі та тяги і двохсекційний гальмівний кран, з'єднаний пневматич-ними трубопроводами з ресиверами і гальмівними камерами. Гальмівний кран розташований, як пра-вило, на рамі автомобіля в його базі. Його відда-леність від осей автомобіля компенсується довжи-ною трубопроводів. Вадою такого привода є те, що він має низьку швидкодію при застосуванні на дов-гобазових транспортних засобах. Збільшення часу спрацьовування відбувається зокрема через вели-ку довжину пневматичних трубопроводів від керу-ючих елементів до виконавчих механізмів. При цьому зменшується час, який відводиться на ви-переджуючу дію гальмівних механізмів задньої осі (для зчленованих транспортних засобів), що може призвести до практично одночасного спрацьову-вання гальм причепа і тягача та до складання ав-топоїзда. При збільшенні ж часу випередження спрацьовування гальм задньої осі відбувається збільшення загального часу спрацьовування всьо-го гальмівного привода довгобазового транспорт-ного засобу зі збільшенням гальмівного шляху. Наслідком наближення двохсекційного гальмі-вного крана до однієї з осей транспортного засобу було збільшення довжини трубопроводів до іншої осі, що не дозволяло впливати в такий спосіб на швидкодію системи. В основу винаходу поставлена задача удоско-налення гальмівного привода довгобазового транспортного засобу і шляхом зміни розподілу гальмі-вного зусилля забезпечити скорочення часу спрацьовування гальмівної системи довгобазового тра-нспортного засобу з забезпеченням оптимального часу спрацьовування гальмівних механізмів тран-спортного засобу. Поставлена ціль досягається за рахунок того, що у відомому гальмівному приводі довгобазового транспортного засобу, що включає керуючу части-ну і гальмівний кран, з'єднаний із ресиверами та гальмівними камерами, відповідно до винаходу ке-руюча частина виконана у вигляді гідроциліндра, що взаємодіє з гальмівною педаллю і виконавчими гідроциліндрами, механічно з'єднаними з гальмів-ними кранами, що разом із ресиверами розташо-вані в безпосередній близькості до кожної осі тран-спортного засобу. Таким чином, новизна пристрою характеризу-ється конструктивним рішенням керуючої частини гальмівної системи - у вигляді гідроциліндра, ме-ханічно з'єднаного з педаллю і виконавчими меха-нізмами, що дало можливість використати щонай-менше два гальмівних крана і розташувати їх у бе-зпосередній близькості від кожної осі транспортно-го засобу, скоротивши тим самим довжину трубо-проводів. Результатом такого рішення є зміна роз-поділу гальмівного зусилля на кожну вісь і знижен-ня інерційності роботи гальмівного привода. У цьому полягає причинно-слідчий зв'язок між технічним результатом і способами його отри-мання. Схема гідропневматичного гальмівного приво-да наведена на фігурі. Гідропневматичний гальмівний привод довго-базового транспортного засобу, що пропонується, складається з керуючої частини, що містить галь-мівну педаль 1, підпедальний гідроциліндр 2, гід-равлічні трубопроводи 3, виконавчі гідроцилінд-ри 4; гальмівні крани 5, гальмівні камери 6, пнев-матичні трубопроводи 7, ресивери 8, компресор 9. Привод працює так: при натисканні на гальмі-вну педаль 1 в керуючому підпедальному гідроци-линдрі 2 переміщюється поршень і діє на робоче тіло (гальмівну рідину) у гідравлічному трубопро-воді 3. Це у свою чергу призводить до переміщен-ня поршнів виконавчих гідроциліндрів 4, механічно сполучених із гальмівними кранами 5. Завдяки властивостям рідини приведення в дію гальмівних кранів відбувається практично миттєво після нати-скання на гальмівну педаль не зважаючи на до-статньо велику відстань від органів керування до керованих елементів. Переміщення поршнів відбу-вається одночасно для кожного виконавчого гідро-циліндра. Ця дія призводить до відкриття гальмів-них кранів. Завдяки застосованому конструктив-ному рішенню компактного розташування ресиве-рів 8 із гальмівними кранами 5 в безпосередній близькості від гальмівних камер 6 робоче тіло (по-вітря) одержує можливість надходити з ресиверів до виконавчих механізмів (гальмівних камер) по пневматичних трубопроводах 7 мінімальної довжини, приводячи в дію гальмівні камери кожної осі та здійснюючи гальмування транспортного засобу за більш короткий проміжок часу, чим при застосу-ванні традиційного пневматичного гальмівного привода. Поповнення витрат робочого тіла (повіт-ря) із ресиверів відбувається за допомогою комп-ресора 9. Даний привод є модульним і кількість елемен-тів 3-8 (фіг. 1) може варіюватися у залежності від числа осей транспортного засобу. Винахід, що пропонується, не відомий з рівня техніки, тому автори вважають його новим. Він відповідає вимогам винахідницького рівня, має про-мислове застосування і може бути реалізований при сучасних засобах виробництва. Виходячи з викладеного винаходу може бути наданий правовий захист. Джерела інфомрації 1. А.с. SU № 1202934 В60Т13/28 / C.I. Руденко, І.В. Яровий, П.П. Ковба, Б.О. Волошин. Полтавсь-кий автоагрегатний завод, 1984. 2. Навроцький К.Л. Теорія та проектування гід-ро і пневмоприводів. - М.: Машинобудування, 1991. 3. Цимбалин В.Б., Успенський І.М., Коня-шов В.В. та ін. Шасі автомобіля. Атлас конструкцій. - М.: Машинобудування, 1977. 42927 Фіг.

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Hydro-pneumatic brake drive includes of long-wheelbase transport means

Автори англійською

Turenko Anatolii Mykolaiovych, Klymenko Valerii Ivanovych, Bohomolov Viktor Oleksandrovych, Nikitchenko Ihor Mykolaiovych

Назва патенту російською

Гидропневматический тормозной привод длиннобазного транспортного средства

Автори російською

Туренко Анатолий Николаевич, Клименко Валерий Иванович, Богомолов Виктор Александрович, Никитченко Игорь Николаевич

МПК / Мітки

МПК: B60T 13/10

Мітки: гальмівний, транспортного, довгобазового, засобу, гідропневматичний, привід

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/2-42927-gidropnevmatichnijj-galmivnijj-privid-dovgobazovogo-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Гідропневматичний гальмівний привід довгобазового транспортного засобу</a>

Подібні патенти