Пневматичний привод гальм транспортного засобу

Пневматический привод тормозов транспортного средства, содержащий комбинированный тормозной кран, ручной тормозной кран обратного действия, соединяющий первый питающий контур с полостями пневмопружинных аккумуляторов и через секцию обратного действия комбинированного тормозного крана с соединительной магистралью, тормозные камеры переднего моста, подключенные ко второму питающему контуру через секцию прямого действия комбинированного тормозного крана, и подключенный управляющим входом к соединительной магистрали воздухораспределитель, соединяющий управляющую магистраль и тормозные камеры заднего моста с первым питающим контуром, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен переключателем, представляющим собой корпус с подпружиненным золотником, управляющая и промежуточная полости которого сообщены со вторым питающим контуром, а полость, расположенная со стороны пружины, - с первым питающим контуром и ручным тормозным краном обратного действия. Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в пневматических приводах тормозов тракторов,» автомобилей и военных тягачей, в стояночных тормозах которых применяется пневмопружинный аккумулятор. Известен пневматический привод тормозов транспортного средства, содержащий комбинированный тормозной кран, ручной тормозной кран обратного действия, соединяющий первый питающий контур с полостями пневмопружинных аккумуляторов и через секцию обратного действия комбинированного тормозного крана с соединительной магистралью, тормозные камеры переднего моста, подключенные ко второму питающему контуру через секцию прямого действия комбинированного тормозного крана, и подключенный управляющим входом к соединительной магистрали воздухораспределитель, соединяющий управляющую магистраль и тормозные камеры заднего моста с первым питающим контуром. Этот пневматический привод тормозов транспортного средства обеспечивает срабатывание тормозов контуров переднего и заднего мостов и постоянного тормоза. Однако такой пневматический привод тормозов транспортного средства не позволяет двигаться транспортному средству в случае неисправности контура стояночного тормоза. Целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции, повышение С > 00 о 6918 эксплуатационной надежности и безопасности. Поставленная цель достигается за счет того, что по сравнению с прототипом пневматический привод тормозов транспортного 5 средства снабжен переключателем, представляющим собой корпус с подпружиненным золотником, управляющая и промежуточная полости которого сообщены со вторым питающим контуром, а полость, 10 расположенная со стороны пружины, - с первым питающим контуром и ручным тормозным краном обратного действия. Такая конструкция позволяет продолжать движение транспортного средства в 15 случае неисправности первого контура, т. к. переключатель отключает пневмопружинный аккумулятор от неисправного контура и подключает его к исправному. Благодаря этому транспортное средство 20 продолжает работу без остановки, чем повышается безопасность и эксплуатационная надежность при работе на дорогах с интенсивным движением и других условиях в особенности при боевых действиях. 25 Известных признаков, сходных с отличительными признаками заявляемого пневматического привода, при исследовании патентной и научно-исследовательской литературы не обнаружено. 30 На чертеже показана схема пневматического привода тормозов транспортного средства. Пневматический привод тормозов транспортного средства содержит двухкон- 35 турную питающую часть, состоящую из первого питающего контура 1 и второго питающего контура 2. Оба контура связаны с одинарными защитными клапанами 3, которые последова- 40 тельно соединены через регулятор давления 4 и масловлагоотделитель 5 с компрессором 6. Баллоны 1 первого питающего контура также соединены последовательно через входное отверстие 7 и пружинную полость 45 переключателя 8 контуров и входом 9 с ручным тормозным краном 10 обратного действия, служащим для управления стояночным тормозом и питающей полостью воздухораспределителя 11. (Стояночный тормоз ус- 50 тановлен на выходном валу раздаточной коробки к переднему мосту). Привод содержит соединительные управляющие магистрали 15 и 16, связывающие ручной тормозной кран 10 с пневмопружинным аккумулятором 17 стояночного тормоза и входным отверстием секции обратного действия тормозного крана 12. Для подключения к пневматическому тормозному приводу прицепа имеются соединительная, управляющая и питающая магистрали 18, 19 и 20, каждая из которых снабжена разобщительным краном 21 и соединительной головкой 22. К магистрали 18 подключен управляющей полостью воздухораспределитель 11 для соединения первого питающего контура с магистралью 19 и с тормозными камерами 23 задней оси транспортного средства. В магистрали 20 между разобщительным краном 21 и баллонами 1 первого питающего контура установлен одинарный защитный клапан 3. Магистраль 18 соединена с выходным отверстием секции обратного действия крана 12. На передней оси транспортного средства установлены тормозные камеры 24, которые соединены с выходным отверстием секции прямого действия крана 12. Кран тормозной 12 выполнен совместно с педальным приводом и установлен на полу кабины транспортного средства. Ручной тормозной кран обратного действия 10 унифицирован с разобщительными кранами 21, а вместо двойного защитного клапана применены одинарные защитные клапаны 3. Для улучшения очистки сжатого воздуха от конденсата и предотвращения его замерзания в пневмоагрегатах при эксплуатации транспортного средства в зимний период, а также для повышения надежности работы регулятора давления (предотвращение пульсации сжатого воздуха), масловлагоотделитель 5 устанавливается между компрессором 6 и регулятором давления 4 с разгрузкой компрессора в атмосферу. Масловлагоотделитель 5 изготавливается в виде цилиндрического небольшого баллона с внутренней набивкой из тонкой проволоки. Привод работает следующим образом. При работе прицепа по однородному тормозному приводу: - магистраль прицепа присоединяют к магистрали 18, разобщительный кран 21 открывают, при этом разобщительные краны Баллон 2 второго питающего контура соединен с входным отверстием секции пря- 55 21 на магистралях 19 и 20 остаются закрытыми; мого действия комбинированного - при приведении в действие двухсекцидвухсекционного тормозного крана 12, онного тормозного крана 12 сжатый воздух входным отверстием 13 переключателя 8 через переднюю секцию прямое дейсгвия контуров и входом 14 в торцевую его попоступает в тормозные ка- _ ры 24 передней лость. 1 6918 оси транспортного средства. В тормозные камеры 23 задней оси транспортного средства сжатый воздух поступает из питающей полости воздухораспределителя 11 в момент выпуска сжатого воздуха из магистра- 5 ли 18 через заднюю секцию обратного действия крана 12. При этом происходит торможение транспортного средства. Одновременно при выходе сжатого воздуха из магистрали 18 тормозится прицеп. 10 При работе прицепа по двухпроводному приводу: - разобщительные краны 21 магистралей 19 и 20 открывают, а кран 21 магистрали 18 закрывают. Сжатый воздух из баллонов 1 15 первого питающего контура через одинарный защитный клапан 3 и магистраль 20 поступает в пневмосистему прицепа. При приведении в действие двухсекционного тормозного крана 12 срабатывание 20 тормозных камер 24 передней оси и тормозных камер 23 задней оси транспортного средства происходит аналогично описанному, а срабатывание тормозного привода прицепа происходит благодаря повышению 25 давления в магистрали 19, так как она подсоединена к выходному отверстию воздухораспределителя 11 параллельно с подсоединением тормозных камер 23 задней оси транспортного средства, при этом 30 обеспечивается синхронность прицепа и задней оси транспортного средства. При обрыве магистрали 20 сжатый воздух выходит в атмосферу и происходит автоматическое торможение прицепа за счет 35 срабатывания воздухораспределителя прицепа. При этом сжатый воздух из баллонов 1 первого питающего контура не выходит в атмосферу, так как срабатывает одинарный защитный клапан 3. 40 Управление запасной и стояночной системами происходит при приведении в действие тормозного крана 10 обратного действия. При этом сжатый воздух из полости пневмопружинного аккумулятора 17сто- 45 яночного тормоза выходит в атмосферу по магистрали 15 через тормозной кран 10 и происходит затормаживание транспортного средства энергией пружины пневмопружинного аккумулятора 17, одновременно ежа- 50 тый воздух выходит в атмосферу из магистралей 16 и 18 через открытый клапан секции обратного действия крана 12. Торможение задней оси транспортного средства и прицепа происходит, как и при срабатыва- 55 нии секции обратного действия двухсекционного тормозного крана 12. В прототипе пневматический тормозной привод тягача обеспечивает срабатыва ние тормозов контуров переднего и заднего мостов и стояночного тормоза. Однако такой пневматический привод тормозов транспортного средства не позволяет двигаться (продолжать работу) транспортному средству в случае неисправности первого питающего контура. Транспортное средство затормаживается пружиной пневмопружинного аккумулятора, а если это происходит на дорогах с интенсивным движением транспорта (или в военное время в условиях обстрела), то может привести к несчастным случаям и другим нежелательным последствиям. Конструкция по предлагаемому изобретению позволяет продолжать движение транспортного средства в случае отказа первого питающего контура, так как давление в пружинной полости 7 переключателя 8 контуров снижается, а в торцевой его полости 14 сохраняется. Под действием силы этого давления передвигается золотник в сторону пружинной полости, перекрывая первый питающий неисправный контур и открывая доступ воздуха к ручному тормозному крану 10 управления стояночным тормозом из второго питающего исправного контура. Сжатый воздух из второго питающего контура через входы 13 и 9 поступает к ручному тормозному крану 10 и через него в пневмоаккумулятор 17 и далее в управляющие магистрали 16 и 18. Привод работает от исправного контура аналогично описанному без остановки транспортного средства. Очистка сжатого воздуха от конденсата происходит следующим образом: нагнетаемый компрессором 6 горячий воздух, попадая в масловлагоотделитель 5, расширяется, охлаждается и конденсируется на тонкой проволоке (набивке). Собранный конденсат в масловлагоотделителе 5 выбрасывается в атмосферу через регулятор давления 4 в момент разгрузки компрессора 6 в атмосферу. Ликвидируя пульсацию поступающего сжатого воздуха к регулятору давления 4, масловлагоотделитель 5 улучшает условия его работы, повышая работоспособность и стабильность. В аналогичных конструкциях масловлагоотделители устанавливаются после регулятора давления. Использование предлагаемого изобретения позволяет повысить эффективность и безопасность транспортного средства при его эксплуатации. В случае отказа первого контура стояночного тормоза с пневмопружинным аккумулятором транспортное средство может продолжать движение (работу) без его остановки. 6918 Упорядник Замовлення Є.Воронін 4505 Техред М.Моргентал Коректор В.Петраш Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101