Трансмісія повнопривідного транспортного засобу

Трансмісія повнопривідного транспортного засобу, яка містить зчеплення, коробку переми 3 пропоноване технічне рішення є новим та має винахідницький рівень. В основу винаходу поставлене завдання розробити таку повнопривідну трансмісію, в якій раціональне розміщення зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, міжмостового диференціалу та двигуна дозволило б максимально знизити центр ваги, та сконцентрувати його у міжколісній базі і за рахунок цього підвищити стійкість транспортного засобу. Поставлена мета досягається за рахунок того, що трансмісія повнопривідного транспортного засобу, яка містить зчеплення, коробку швидкостей, роздавальну коробку, міжмостовий диференціал, вали, трубчасті проставки, головні передачі переднього та заднього мосту, об'єднані з двигуном в один інтегрований силовий блок, який завдяки своєї компактності розташований у міжколісній базі, при цьому осі симетрії колінчастого валу двигуна, коробки швидкостей, роздавальної коробки, міжмостового диференціалу, валів, трубчастих проставок, ведучих шестерень головних передач переднього та заднього мостів лежать в одній горизонтальній площині. На Фіг.1 показана схема трансмісії з колісною формулою 4×4, загальний вигляд. Повнопривідна трансмісія має інтегрований силовий блок 1, трубчасту проставку переднього 2, та заднього мосту 3, ведучі вали переднього 5, та заднього мосту 4, головні передачі переднього 6 та заднього мосту 7, піввісі 8, шарніри рівних кутових швидкостей 9, маточини коліс 10. Інтегрований силовий блок 1, трубчасті проставки переднього 2, та заднього мосту 3, корпуси головних передач переднього 6 та заднього мосту 7, - являють собою єдиний модуль, названі елементи якого жорстко пов'язані між собою. Кінематична схема повнопривідної трансмісії зображена на Фіг.2. До складу інтегрованого силового блоку 1 входять; горизонтально розташований двигун внутрішнього згоряння 1.1, зчеплення 1.2, коробка зміни передач 1.3, розподільна коробка 1.4, міжмостовий диференціал 1.5. Трансмісія з колісною формулою 4×4 працює наступним чином. Крутний момент від двигуна 90599 4 внутрішнього згоряння 1.1 передається на консольне багатодискове зчеплення 1.2 після чого, завдяки пари шестерень з зовнішнім зачепленням передається на ведучий шестеренчастий блок коробки швидкостей 1.3, ось якого жорстко з'єднана з шестернями, від першої до п'ятої передачі, та з шестернею заднього руху, які постійно введені в зачеплення з відповідними шестернями веденого валу. Завдяки муфтам синхронізаторів, які розташовані і працюють за класичною схемою на веденому валі (на схемі не показні), крутний момент від ведучого валу на ведений передається у разі реалізації швидкостей від першої до п'ятої, або реверсивної передачі. На протилежному кінці веденого валу розташований блок шестерень розподільної коробки швидкостей 1.4, який пов'язаний з відповідними шестернями диференціалу 1.5 з різним передаточним відношенням, завдяки чому, маємо можливість вибирати режим руху «швидкісний», або «уповільнений». Через міжмостовий диференціал за допомогою ведених валів 4 та 5, які знаходяться у внутрішніх порожнинах трубчастих проставок 2 та 3, крутний момент розподіляється на ведучі шестерні головних передач відповідно 6 та 7, а далі, через мостові диференціали на піввісі 8, та через шарніри рівних кутових швидкостей 9 - до маточин 10, на які встановлені колеса. Таким чином, раціональне розташування зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, міжмостового диференціалу і поєднання їх з силовим агрегатом в один інтегрований силовий блок в якому осі симетрії колінчастого вала двигуна, коробки швидкостей, роздавальної коробки, міжмостового диференціалу, валів, трубчастих проставок, ведучих шестерень головних передач переднього та заднього мостів лежать в однієї горизонтальної площині забезпечує найменшу висоту, і сприяє максимальному зниженню центра ваги. Отже розташування інтегрованого силового блоку у міжколісній базі в горизонтальній площині дозволяє максимально занизити центр ваги, і за рахунок цього підвищити стійкість транспортного засобу. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 90599 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601