Трансмісія транспортного засобу

Корисна модель відноситься до галузі машинобудування, зокрема, автомобільної промисловості. Відома трансмісія транспортного засобу, що містить зчеплення, коробку передач, карданну і головну передачі, диференціал, задні ведучі піввісі [Автомобили. Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И.Гришкевича. Минск, "Вышэйшая школа", 1985]. Ведучі піввісі трансмісії виконані співвісно, що викликає синхронність дій на ведучі колеса транспортного засобу поперечних перешкод автодоріг, одночасне зменшення крутних моментів коліс на засніжених дорогах, знижує динамічні властивості транспортного засобу при складних дорожніх маршрута х. В основу корисної моделі поставлено завдання шляхом зміни схеми трансмісії забезпечити підвищення проїзних властивостей транспортного засобу. Поставлене завдання вирішується тим, що в трансмісії транспортного засобу, яка містить зчеплення, коробку передач, карданну і головну передачі, диференціал, задні ведучі піввісі, згідно з корисною моделлю, лівостороння ведуча піввісь розміщена з випередженням по поздовжній вісі транспортного засобу правосторонньої ведучої піввісі. Наслідком використання відрізнювальної ознаки корисної моделі є підвищення зчеплення шин з різними типами ґрунтів і доріг, здатність долати значні перешкоди і підйоми, стійкість і маневреність, знижує явище галопування, забезпечує високі динамічні властивості транспортних засобів, сприяє підвищенню їх ремонтопридатності. На Фіг. подано схему трансмісії транспортного засобу. Трансмісія складається із зчеплення 1, коробки передач 2, карданної передачі 3, головної передачі 4, диференціалу 5, ведучи х піввісей 6, роздавальної коробки 7. Розміщення однієї з ведучи х піввісей з випередженням другої піввісі утворює, по суті, Z-подібний ведучий міст, що є характерною ознакою корисної моделі і надає транспортним засобам з такою трансмісією нову колісну формулу 4 x2Z. Переваги трансмісії за корисною моделю, що заявляється, визначені, наприклад, у подоланні транспортним засобом, зокрема автобусом, нерухомого тілу відліку - поперечного щодо напрямку руху виступ у на шляху пересування. При звичайній схемі трансмісії сили, що діють на колеса, передаються на кузов через підвісні та ресорні вузли одночасно, що подвоює сумарний імпульс сили, яка діє на об'єкти транспортування, формуючи, зокрема, дискомфорт для пасажирів. Крім того, при цьому створюються умови для галопування транспортного засобу. У трансмісії за корисною моделлю переїзд поперечної перешкоди здійснюється спочатку колесом випередженої ведучої піввісі, потім - другої піввісі, що сприяє зниженню сили коливань, підвищенню комфортабельності і відповідає ергономічним вимогам транспортування. Крім того, при криволінійному русі (наприклад, на крутому повороті) зменшується можливість заносу транспортного засобу. При наявності на проїзній частині доріг смуг з різними коефіцієнтами тертя прохідність транспортного засобу за трансмісією корисної моделі підвищується за рахунок переважаючого використання колеса, шини якого мають більший момент сили. Запропоноване технічне рішення надає доцільність його використання з точки зору експлуатації транспортного засобу.