Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона

Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона, що містить рейки, П C2 1 3 змонтованим на ній органом вертикального навантаження. Недоліком такої конструкції є те, що стенд має громіздку конструкцію, складний у виготовленні та має значну металоємність. Технічна задача, яка вирішується винаходом, полягає у вдосконаленні конструкції випробувального стенда та у спрощенні його виготовлення. Суть винаходу. Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона має рейки, П-подібний стояк, закріплений на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, опорний та центрувальний підшипники, пристрій для фіксації положення візка на стенді та його виштовхування, пульт управління, пристрій для записування результатів досліджень. Новим є те, що на поперечній балці П-подібного стояка жорстко закріплено орган вертикального навантаження подвійної дії, по осі рухомої частини якого через опорний та центрувальний підшипники закріплена рухома, за рахунок розміщеного між нерухомою та рухомою частинами опорного підшипника механізму поворотної дії горизонтального навантаження, балка, котра імітує шворневу балку піввагона, та додатково вона підвішена до згаданої вище поперечної балки за допомогою податливих елементів, а нерухома частина опорного підшипника має зв'язок з цією поперечною балкою за допомогою направляючих у вигляді шліцевих з'єднань. Винахід пояснюється кресленням. На Фіг.1 представлено схему стенда для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона; Фіг.2 - вид по стрілці «А» на Фіг.1; Фіг.3 вузол «Б» з розрізами на Фіг.1. Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона має рейки 1, головки яких знаходяться на рівні підлоги приміщення, Пподібний стояк 2, закріплений на фундаменті, на якому змонтовано пульт управління 3, записуючий пристрій 4, в тому числі й замірювач нажимного зусилля вертикального та горизонтального навантаження, на поперечні балці 5 П-подібного стояка жорстко закріплено орган вертикального навантаження 6, на штоці 7 якого жорстко закріплено нерухому у горизонтальному напрямку частину опорного підшипника 8. Через кульки 9 навантаження передається на рухому (нижню) в горизонтальній площині частину опорного підшипника 10, яка має з'єднання зі штоком через центрувальний упорнорадіальний роликопідшипник. До нижньої частини опорного підшипника жорстко закріплена балка 11, котра імітує шкворневу балку піввагона, тобто вона має бокові ковзуни 12, п'ятники 13, котрі входять у взаємодію з відповідними елементами надресорної балки візка 14 у робочому стані. До нерухомої частини опорного підшипника жорстко закріплено орган горизонтального навантаження подвійної дії для повороту шкворневої балки на опорному підшипнику відносно шкворневої балки візка, котрий має контакт з виступом 15 рухомої частини. На виступі закріплено кінцевий вимикач (на Фіг.2 не показано), який перемикає 92398 4 подачу мастила гідросистеми на зворотну дію органа горизонтального навантаження. Нерухома частина опорного підшипника для фіксації її положення має зв'язок з балкою за допомогою стояків 16, котрі в свою чергу мають шліцеві з'єднання. Рухома балка крім з'єднання з балкою через орган вертикального навантаження додатково з'єднана з нею через податливі елементи 17 (це може бути металевий трос або ланцюг), що намотується на барабан механічного привода 18. Опис стенда в дії. Стенд встановлюється на лінії транспортування або ремонту візків. Пристрої фіксації візків на стенді дозволяють встановити візок на стенді по його осі. Вмикають орган вертикального навантаження 6. Шток 7 натискує на частини опорного підшипника з зусиллям, котре визначають заздалегідь згідно з програмою випробувань і контролюється датчиками тензометрії. Наявність П-подібного стояка 2 дозволяє імітацію завантаження візка 14 вагою як порожнього кузова піввагона, так і завантаженого. Одночасно з увімкненням органу вертикального навантаження 6 вмикається привод 18 барабана. Це не запобігає опусканню рухомої балки. Наявність стояка 16 центрує та в подальшому фіксує (тобто не дозволяє повертатися) нерухому частину опорного підшипника 8. При конкретному навантаженні візка вмикається гідравлічний привод органа горизонтального навантаженні (поворот шворневої балки відносно візка навколо шворня на п'ятнику 13). Це імітує вписування вагона у криву ділянку колії, а тертя між ковзунами 12 візка 14 та шворневою балкою 11 гальмує цей поворот. Тиск мастила у механізмі горизонтального навантаження підвішується до зрушення шворневої балки навколо її вертикальної осі відносно надресорної балки візка. Після повороту візка на кут з вершиною по осі шворня візка кінцевий вимикач знеструмлює насос механізму горизонтального навантаження або вмикає зворотній від штока механізму горизонтального навантаження. Усі зусилля та переміщення під час повороту шворневої балки контролюються та реєструються пристроєм 4. Зусилля зрушення шворневої балки навколо вертикальної її осі буде характеризувати силу тертя у ковзунах 12 та п'ятника 13 з підп'ятником. Слід відмітити, що згідно з умовами ремонту вантажних вагонів п'ятник змащується консистентним мастилом так, що сила тертя у цій кінематичній парі буде значно меншою, ніж силі тертя між ковзунами, що слід враховувати під час визначення моменту сил тертя у ковзунах. Після завершення досліджень згідно з розробленою програмою візок органом вертикального навантаження розвантажується. Рухома балка органом горизонтального повертається у початкову позицію за допомогою зусилля на штоці 7 органа вертикального навантаження й привода 18 рухомої та нерухомої частини опорного підшипника повертаються у своє крайнє верхнє положення. Візок виштовхується зі стенда. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 92398 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601