Застосування натяжного пристрою для зменшення переміщення рухомого складу

Застосування натяжного пристрою каната підвісної канатної залізниці з вантажем, що скла 3 шеного на тяговому канаті, із закріпленим до шківа вантажем здебільшого постійної маси. Відомий вантажний натяжний пристрій [А. С. СРСР № SU 1237518 А1, бюл. № 22, 1986 р.], який автоматично регулює натягнення несучого каната в залежності від маси вантажу, що транспортується. Вантаж в цьому натяжному пристрої складається з кількох елементів, один з яких постійно з'єднаний з несучим канатом, решта розміщені на нерухомих упорах з можливістю поетапної гравітаційної взаємодії з елементом вантажу, що постійно з'єднаний з несучим канатом, під час підйому вгору цього елемента. Призначення винаходу у відомому авторському свідоцтві є підвищення тривкості несучого каната. Технічною задачею цього винаходу є нове застосування відомого вантажного натяжного пристрою, з вантажем, що складається з кількох елементів, один з яких постійно з'єднаний з натяжним шківом, підвішеним на гнучкому тяговому органі, а решта розміщені на нерухомих упорах з можливістю поетапної гравітаційної взаємодії з елементом вантажу, що постійно з'єднаний з натяжним шківом, під час підйому вгору натяжного шківа, для автоматичного змінення силового діяння на гнучкий тяговий орган з боку натяжного пристрою відповідно до завантажування (розвантажування) рухомого складу транспортної системи і таким чином зменшення переміщення рухомого складу. Поставлена задача вирішена тим, що вантаж вантажного натяжного пристрою складається з кількох (приміром з двох) окремих елементів. Нижній елемент вантажу постійно з'єднаний (приміром за допомогою троса) із натяжним шківом і таким чином натягує гнучкий тяговий орган з постійним зусиллям, відповідним до розвантаженого стану рухомого складу (приміром порожнього вагона). Верхній елемент вантажу має масу, що здатна врівноважити масу максимальної кількості вантажу в рухомому складі (приміром масу максимальної кількості пасажирів у вагоні). Верхній елемент вантажу обпирається на нерухомі упори і не має безпосереднього зв'язку з натяжним шківом. Коли рухомий склад не завантажений (приміром вагон без пасажирів) верхній елемент вантажу обпирається на нерухомі упори, а нижній елемент вантажу лише торкається верхнього елемента без зусилля. Під час процесу завантажування рухомого складу (приміром відбувається посадка пасажирів) нижній елемент вантажу натяжного пристрою починає діяти на верхній елемент перемінним зусиллям, направленим вгору, яке зростає пропорційно завантажуванню рухомого складу. За рахунок врівноважування зусиль, що діють на рухомий склад з боку завантажуваного вантажу і з боку натяжного пристрою, рухомий склад (в ідеалі) не зазнає переміщень під час його завантажування (розвантажування). Для пояснення суті винаходу нижче наведений приклад конкретного виконання натяжного пристрою, що забезпечує змінення сили діяння на гнучкий тяговий орган відповідно до завантажу 95324 4 вання (розвантажування) рухомого складу і таким чином забезпечує зменшення переміщення рухомого складу. Суть винаходу пояснюється кресленням, на якому схематично показано зображення частини двоканатної маятникової пасажирської підвісної канатної залізниці із зазначеним натяжним пристроєм. На Фіг. 1 наведено канатну залізницю в стані, коли максимально завантажений вагон знаходиться на станції перед висадкою пасажирів; на Фіг. 2 - канатну залізницю в процесі виходу пасажирів з вагона; на Фіг. 3 - можливий стан натяжного пристрою в процесі пересування вагона по несучому канату. Частина канатної залізниці, що примикає до верхньої натяжної станції складається з несучого каната 2, по якому пересувається вагон 1, якому тягове зусилля передається за допомогою тягового каната 3, що проходить через напрямні шківи 4 та натяжний шків 5. До натяжного шківа 5 підвішено натяжний вантаж, який складається з двох елементів 6 та 7. Вантаж 7 постійно з'єднаний з натяжним шківом 5, а вантаж б не має безпосереднього зв'язку із шківом 5 і або діє на шків 5 своєю вагою внаслідок того, що обпирається на вантаж 7, або зависає на нерухомих упорах 8 і перестає діяти на натяжний шків 5. Оптимальною є така маса вантажу 6, яка повністю врівноважує дію на натяжний шків 5 максимальної маси пасажирів. Зазор "а" між вантажем 6 і упорами 8 при максимальному заповненні вагона визначається конструктором в діапазоні від нуля до будь-якої величини з урахуванням того, що переміщення вагона під час висадки пасажирів буде пропорційним зазору "а". При зупинці максимально завантаженого вагона 1 на верхній станції тягова канатна система залізниці знаходиться в рівновазі, зображеній на Фіг. 1, на натяжний шків 5 вгору діє сила від маси вагона 1 з пасажирами і маси тягового каната 3, яка врівноважується силою, що діє вниз від вантажів 6 та 7. Коли пасажири починають виходити з вагона 1, сила, що діяла на шків 5 вгору, починає поступово зменшуватись і через це шків 5 починає опускатися вниз, а вагон 1 відповідно переміщатися по несучому канату вгору. Коли зазор "а" між вантажем 6 і упорами 8 буде повністю вибраний, як це зображено на Фіг. 2, подальше пересування вниз шківа 5 припиниться і, відповідно, припиниться пересування вагона 1. У положенні, зображеному на Фіг. 2, вантажі 6 та 7 знаходитимуться до повної висадки всіх пасажирів. Вантаж 6 при цьому обпирається на упори 8, а вантаж 7 діє знизу на вантаж 6 змінним зусиллям "Р", яке поступово зменшується в міру висадки пасажирів від величини близької до ваги вантажу 6 до майже нуля. Таким чином поступово зменшується зусилля з боку натяжного пристрою на тяговий канат відповідно до процесу висадки пасажирів, а положення натяжного шківа 5 і вагона 1 не змінюється. На Фіг. 3 зображено можливе розташування вантажів 6 та 7 під час пересування вагона 1 по несучому канату 2. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 95324 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601