Пристрій для поточного контролю механічної частини рухомого складу залізниць

Пристрій для поточного контролю механічної частини рухомого складу залізниць, що включає блок виміру вертикальних та горизонтальних віброприскорень кузова одиниці рухомого складу, зв'язаний блоком сполучення з ЕОМ, блок електричного живпення та блок пам'яті, який відрізняється тим, що він обладнаний розташованим на одиниці рухомого складу бортовим реєстратором з блоком контролю поздовжніх віброприскорень, датчик котрого закріплено на рамі одиниці рухомого складу, блоком контролю температури корпусів букс з датчика ми, розташованими на зовнішній поверхні кожного корпуса букси, блоком контролю частоти обертання колісних пар з датчиками, розташованими на кожній колісній парі, блоком контролю параметрів роботи гальмівного обладнання, датчики котрого розташовані на гальмівному обладнанні рухомого складу, блоком контролю параметрів кутових та лінійних коливань візків рухомого складу, датчики котрого закріплено на рамах ВІЗКІВ, блоком контролю параметрів роботи гасителів коливань рухомого складу, датчики котрого розташовані на кожному з гасителів коливань; розміщеним на локомотиві поїзда оперативним постом з блоком прийому сигналів про перевищення припустимих рівнів параметрів, які контролюються, та блоком відображення інформації; розташованими в депо початкових та кінцевих пунктів руху поїзда стаціонарними постами аналізу та архівування контрольованих параметрів технічного стану механічної частини рухомого складу залізниць. Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту, конкретно до пристроїв для контролю рухомого складу залізниць З Вісника Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля [№6, 2002. Технічні науки, серія транспорт, т. 2, с 105 - 108], вщомий „Аналізатор стану рейкового транспорту в процесі експлуатації1", автори Бондаренко П. Н., Мурсаєв А. X., Ромен Ю. С, Саф'яніков Н. М Згаданий аналізатор містить блок виміру вертикальних та горизонтальних віброприскорень кузова залізничного вагона, блок управління з індикатором, мікро-ЕОМ з клавіатурою, запам'ятовуючим пристроєм та автономним блоком живлення. Недоліком відомого пристрою є обмежені функціональні можливості в зв'язку з тим, що він дозволяє вимірювати тільки два типи віброприскорень, а саме: у вертикальному та горизонтальному поперечному напрямках, що не дозволяє отримати повну інформацію про стан залізничних вагонів під час руху, що в свою чергу призводить до підвищення ризику виникнення аварій на залізничному транспорті. В основу технічного рішення, яке заявляється як корисна модель, поставлено задачу розширення функціональних можливостей, постійне діагностування поточного технічного стану механічної частини рухомого складу в умовах експлуатації, виявлення передаварійних режимів з накопиченням даних про всі випадки виходу параметрів, які контролюються, за припустимі межі і як наслідок - підвищення безпеки руху поїздів. Технічний результат, що його забезпечує корисна модель, яка заявляється, досягається тим, що пристрій для поточного контролю механічної частини рухомого складу залізниць включає. розташований на одиниці рухомого складу бортовий реєстратор, який складається з ЕОМ, блока електричного живлення J блока пам'яті та містить блок контролю під час руху поїзда вертикальних і горизонтальних поперечних та поздовжніх віброприскорень кузова одиниці рухомого складу, датчики яких постійно закріплено на її рамі, блок контролю температури корпусів букс, з датчиками розташованими на ЗОВНІШНІЙ поверхні кожного корпуса букси, блок контролю частоти обертання колісних пар, з датчиками розташованими на кожній колісній О) CM CM 2290 парі, блок контролю параметрів роботи гальмівного обладнання, датчики котрого розташовані на гальмівному обладнанні рухомого складу, блок контролю параметрів кутових та лінійних коливань візків рухомого складу, датчики котрого закріплено на рамах візків, блок контролю параметрів роботи гасителів коливань рухомого складу, датчики котрого розташовані на кожному з гасителів коливань; розміщений на локомотиві поїзда оперативний пост з блоком прийому сигналів про перевищення припустимих рівнів параметрів, які контролюються, і блоком відображення та документування інформації; розташовані в депо початкових та кінцевих пунктів руху поїзда стаціонарні пости аналізу та архівування контрольованих параметрів технічного стану механічної частини рухомого складу залізниць. Суть корисної моделі, яка заявляється, пояснюється кресленням структурної схеми пристрою, показаним на фіг.1, де зображено: встановлений на одиниці рухомого складу 1 бортовий реєстратор А, який має блок 2 контролю вертикальних та горизонтальних віброприскорень, датчики 3 і 4 котрого закріплені на рамі 5 одиниці рухомого складу 1 що найменше у двох точках поблизу п'ятникових вузлів, блок 6 контролю поздовжніх віброприскорень, датчик 7 котрого також закріплено на рамі 5 одиниці рухомого складу 1, блок 8 контролю температури корпусів букс 9 з датчиками 10 розташованими на зовнішній поверхні кожного відповідного корпусу букси 9, блок 11 контролю частоти обертання колісних пар 12 з датчиками 13 розташованими на кожній колісній парі, блок 14 контролю параметрів роботи гальмівного обладнання, датчики 15 котрого розташовані на гальмівному обладнанні 16 одиниці рухомого складу 1, блок 17 контролю параметрів кутових та лінійних коливань візків 18 одиниці рухомого складу 1, датчики 19 котрого зафіксовані на рамах 20 обох ВІЗКІВ 18, блок 21 контролю параметрів роботи гасителів коливань 22 одиниці рухомого складу 1, датчики 23 котрого розташовані на кожному з гасителів коливань 22, блок 24 сполучення усіх датчиків з ЕОМ 25, яка має блок 26 електричного живлення, блок 27 пам'яті та блок 28 передачі інформації. Крім того, пристрій, який заявляється, має розташований на локомотиві Комп'ютерна верстка t. Вихованець 29 оперативний пост В з блоком ЗО прийому сигналів від бортового реєстратора А про перевищення припустимих рівнів контрольованих параметрів і блоком 31 відображення інформаци, а також розташований в депо 32 стаціонарний пост С аналізу та архівування, який містить блок 33 зчитування інформації, блок 34 протоколювання інформації і блок 35 архівування інформації. Пристрій, що заявляється як корисна модель, працює наступним чином. Після початку руху поїзда на одиниці рухомого складу 1 включається бортовий реєстратор А, який починає постійно записувати інформацію одержану від датчиків 3, 4, 7, 10, 13, 15, 19, 23 в блок 27 пам'яті з зазначенням швидкості руху поїзда та часу. Записана інформація по запиту від оперативного поста В передається на його блок 30 прийому сигналів, які фіксуються блоком 31 відображення та документування інформації. У випадку одержання інформації про перевищення припустимих норм параметрів, що контро люються(вібрацІЇ, температури, частоти, переміщення і таке інше), для вузлів одиниці рухомого складу 1 машиніст або спеціальний автомат змінює режим руху поїзда аж до його зупинки. По прибутті поїзда в депо 32 накопичена інформація з блока 27 пам'яті бортового реєстратора А передається на стаціонарний пост С, де блок 33 зчитує інформацію, яку після її аналізу протоколюється за допомогою блока 34 та архівується Із застосуванням блока 35. Оброблена на стаціонарному пості інформація може бути передана на інші рівні керування існуючими штатними засобами. За результатами обробки одержаних даних щодо контрольованих параметрів оперативно приймається рішення про ремонт зношених або заміну зіпсованих вузлів механічної частини одиниці рухомого складу залізниць. Обробка інформації з бортових реєстраторів одиниць рухомого складу одного поїзда дозволяє також контролювати технічний стан залізничної колії на маршруті руху. Отримані протягом тривалого часу дані про контрольовані параметри слугують виявленню вузлів конструкції з недостатньою надійністю, як для одиниць рухомого складу, так і для ділянок залізничної колії. Підписне Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності. Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119