Візок трамваю з низькою підлогою

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается ходовых частей, в частности, тележек трамвая, имеющих низкорасположенный пол кузова вагона. Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к объекту изобретения является двухосная тележка многосекционного вагона трамвая, содержащая раму с продольными и поперечными балками, колесно-редукторные блоки, жестко связанные с продольными балками рамы и тяговый привод. В этой тележке колесные пары связаны с рамой тележки посредством резино-металлических рессор, которые вследствие своей большой жесткости не обеспечивают гарантированного контакта всех колес с рельсом при прохождении тележкой вертикальных неровностей пути. Для исключения этого недостатка каждое колесо этой тележки сочленено с рамой рамками, которые через эластичные сочленения соединены с двумя поперечными балками рамы тележки так, что рамки могут поворачиваться в вертикальной плоскости вокруг горизонтальных осей сочленений. Таким образом, исключается полная вертикальная разгрузка любого колеса. Однако при прохождении любым из колес вертикальных неровностей пути, вследствие определенной жесткости эластичного, сочленения каждого колеса, вертикальная нагрузка на каждое из колес тележки будет различной по величине. Эта величина будет зависеть также от размеров вертикальных неровностей под каждым колесом. Поэтому возможен случай, когда какое-либо из колес тележки, имея минимальную из всех колес вертикальную нагрузку, является в то же время направляющим при прохождении криволинейного участка пути, т.е. воспринимает при этом большую боковую силу в контакте ее реборды с рельсом. Такое сочетание может привести к сходу этого колеса и всей тележки с рельса, что недопустимо с точки зрения безопасности движения. Наличие в тележке дополнительных рамок, соединенных через эластичные соединения с поперечными балками рамы увеличивает металлоемкость тележки, а перемещение указанных рамок в вертикальной плоскости делает невозможным установку тягового привода на продольных балках, что требует его установки на кузове вагона трамвая, усложняя его кинематическую связь с колесной парой. В основу изобретения поставлена задача создания тележки низкопольного трамвая, в которой иные связи между элементами и их взаиморасположение обеспечивают одинаковые нагрузки на все колеса на неровностях пути и, следовательно, повышают безопасность движения. Поставленная задача решается тем, что, в тележке низкопольного трамвая, содержащей раму, включающую продольные и поперечную балки, колесно-редукторные блоки, установленный на раме привод, и рессорное подвешивание между рамой тележки и кузовом, согласно изобретению, каждый колесно-редукторный блок жестко связан с продольной балкой, поперечная балка по концам снабжена цапфами, которые соединены с продольными балками в. геометрическом центре последних посредством шарнирных подшипников, привод выполнен в виде тяговых электродвигателей, установленных на продольных балках, а рессорное подвешивание установлено по концам поперечной балки. Выполнение в предлагаемой тележке поперечных балок с цапфами на концах, которые соединены с продольными балками посредством шарнирных подшипников, обеспечивает каждой стороной тележки движение, эквидистантное рельсовой нитке при любой ее вертикальной неровности, так как каждая боковина тележки с колесно-редукторными блоками относительно поперечной балки представляет собой балансир, имеющий возможность проворачиваться в вертикальной плоскости на шарнирных подшипниках, а расположение соединения в геометрическом центре продольных балок (боковин тележки) обеспечивает равную величину вертикальной нагрузки на каждое колесо, связанное с данной продольной балкой при любых вертикальных неровностях нитки рельсового пути. Жесткая связь продольной балки с колесно-редукторными блоками каждой стороны тележки делает возможным размещение тягового привода на продольных балках тележки с низкорасположенным полом и снизить металлоемкость тележки. Расположение рессорного подвешивания на поперечной балке позволяет (не препятствует) продольным балкам, совместно с колесно-редукторными блоками совершать посредством шарнирных подшипников вращательные движения вокруг цапф поперечной балки. Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена предлагаемая тележка, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - сечение А - А фиг.2. Тележка низкопольного трамвая содержит раму 1, включающую продольные балки 2, жестко соединенные с колесно-редукторными блоками 3 и поперечную (шкворневую) балку 4. Каждый колесно-редукторный блок 3 представляет собой корпус 5 с вилкой 6. Внутри корпуса 5 расположены ведущий вал 7 и ведомый (выходной) вал 8 с шестернями (на черт, не показаны). На ведомом валу 8 жестко насажено колесо 9 с возможностью вращения вокруг оси вала 8. Корпус 5 и вилка б жестко соединены между собой и установлены на ведомом валу 8 посредством двух подшипников (на черт, не показаны), расположенных на концах ведомого вала 8. Это необходимо для равномерного распределения нагрузок от кузова трамвая на корпус 5, вилку 6 и далее на колесо 9. Поперечная балка 4 по концам снабжена двумя цапфами 10, которые соединены с продольными балками 2 в геометрическом центре последних посредством шарнирных подшипников 11. На продольных балках 2 рамы 1 установлен привод 12, выполненный в виде тяговых электродвигателей и соединенный резино-кордными муфтами 13 с ведущим валом 7 каждого колесно-редукторного блока 3. На поперечной балке 4 установлено рессорное подвешивание 14 выполненное в виде пружин, на которые опирается кузов трамвая. Тележка работает следующим образом. При движении трамвая, например, на одной из ниток железнодорожного пути одно из колес 9 тележки встречает вертикальные неровности. При этом продольная балка 2, за счет соединения цапф 10 поперечной балки 4 в геометрическом центре (в средней части) с указанной балкой, проворачивается в шарнирных подшипниках 11 вокруг цапф 10 поперечной балки 4 и обеспечивает постоянный контакт с рельсом обеими колесами 9 и равную величину вертикальной нагрузки на каждое колесо 9.