Балансирний візок

Балансирная тележка, содержащая раму, выполненную с верхним и нижним поясами, связанными между собой боковыми стенками, корпус подшипникового уз,;а, размещенный в верхней части рамы соосно ее поперечной оси, ходовые колеса, размещенные в буксах, установленных в раме, круглые фиксирующие крышки, закрепленные с внешней стороны каждой буксы, о т Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения и может быть использовано в мостовых и козловых кранах грузоподъемностью от 100 до 1000 т при пролетах от 30 до 60 метров. Наиболее близкой по технической сущности является балансирная тележка [1], содержащая раму, выполненную с верхним и нижним поясами, связанными между собой боковими стенками, корпус подшипникового узла, размещенный в,верхней части рамы соосно ее поперечной оси, ходовые колеса, размещенные в буксах, установленных в раме, круглые фиксирующие крышки, закреп л и ч а ю щ з я с я тем, что она снабжена двумя параллельными осям ходовых колес вертикальными стенками, размещенными внутри рамы симметрично относительно вертикально оси рамы, каждая из которых закреплена между верхним поясом рамы и корпусом буксы, наклонными стенками, размещенными внутри рамы симметрично относительно вертикальной ее оси и закрепленными каждая между корпусом соответствующей ей буксы и корпусом упомянутого подшипникового узла и двумя наклонными ребрами, размещенными симметрично вертикальной оси корпуса, каждое из которых жестко связано своим верхним концом с вертикальной, а нижним с наклонной стенками, при этом корпус подшипникового узла жестко закреплен на верхнем поясе рамы, а в корпусах букс выполнены внутренние кольцевые пазы под упомянутые крышки. ленные с внешней стороны каждой буксы, роликами, взаимодействующими с ходовыми колесами. Недостатком этой конструкции тележки является пониженная надежность работы, вызванная тем, что рама тележки в месте установки ходовых колес представляет незамкнутое сечение, замыкаемое частично осями ходовых колес, что недостаточно от действия сил перпендикулярно рельсу в горизонтальной плоскости. Кроме того, а гнездах рамы известной тележки установлены дополнительные ролики, препятствующие самопроизвольному перекосу ходовых колес, что приводит к из 6415 пояса и наклонных ребер. Дополнительные замкнутые профили повышают надежность работы балансирной тележки при действии нагрузок перпендикулярно рельсу. Жесткое закрепление подшипникового узла в верхнем поясе рамы, выполнение в корпусах букс кольцевых пазов под фиксирующие крышки позволяет воспринимать усилия перпендикулярно рельсу через колесо, распорные кольца, ось колеса, буксы, фиксирующие крышки на раму балансирной тележки и повысить надежность работы балансирной тележки. Предлагаемое исполнение рамы балансирной тележки букс с кольцевыми пазами под фиксирующие крышки, корпусом соединительного шарнира, фиксирующими крышками делает эти элементы не только технологическими (для выполнения функционального назначения самой 'ележки ~ обеспечивать передвижения краї а вдоль рельсов), но и силовыми (для восприятия силовых потоков от выше расположенного крана), что служит т а к ж е п о к а з а т е л е м надежности. Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 изобра жен общий вид балансирной тележки; на фиг,2 - вид сверху на фиг. 1; на фиг.З - разрез по А~А на фиг.1; на фиг.4 - выносной эле мент на фиг.З; на фиг.5 - разрез по Б-Б на фиг.1; на фиг.6 - разрез В-В на фиг.1. Балансирная тележка содержит раму 1 с установленными в ней в буксах 2 ходовыми колесами 3 и корпусом 4 соединительного шарнира. Рама 1 состоит из двух боковых стенок 5 с верхним 6 и нижним 7 поясами. Внутри рамы 1 балансирной тележки установлены вертикальные стенки 8, размещенПричинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков и 40 ные между верхним поясом 6 рамы 1 и буксами 2. Диафрагма 9 установлена под достигаемым техническим результатом закорпусом 4 соединительного шарнира. Наключается в следующем. клонные стенки 10 связывают корпус 4 соединительного шарнира с буксами 2. Между Выполнение рамы балансирной тележки с вертикальными стенками, размещенны- 45 вертикальными 8 и наклонными 10 стенками установлены наклонные ребра 11, образуя ми внутри рамы симметрично относительно дополнительный замкнутый коробчатый вертикальной оси рамы по осям ходовых копрофиль, состоящий из стенок 5 верхнего лес позволяет воспринимать непосредстпояса 6 и самого наклбнного ребра 11. Навенно вертикальные нагрузки, действующие на балансирную тележку и распределять их 50 клонные ребра 11 представляют собой сплошные пластины. Снаружи рамы 1 баланпо раме. Более равномерное распределение сирной тележки вварен ряд ребер жесткости вертикальных нагрузок по раме балансир12 для более равномерного распределения ной тележки служит повышению ее надежнапряжений в местах стыковки разнотолности. Постановка двух наклонных стенок внутри рамы, размещенных симметрично 55 щинных элементов. В буксах 2 установлены оси 13 на подшипниках качения 14 и привертикальной оси корпуса, каждое из котокреплены съемными буксами 15 при помощи рых жестко связано своим верхним поясом шпилек 16. Для фиксации подшипников 14 в с вертикальной, а нижним - с наклонными буксах 2 и съемных буксах 15 служат круглые стенками, создает дополнительные замкнуфиксирующие крышки 17, 8 каждой буксе 2 тые профили, состоящие из стенок верхнего лишней металлоемкости и трудоемкости изготовления балансирной тележки. В основу изобретения поставлена задача ^-совершенствования балансирной тележки путем введения а раму т е л е ж к и 5 вертикальных стенок, наклонных стенок, наклонных ребер, кольцевых пазов в буксах, ні с позволит повысить надежность работы. Поставленная задача решается тем, что балансирная тележка, содержащая раму, 10 выполненную с верхним и нижним поясами, связанными между собой боковыми стенками, корпус подшипникового узла, размещенный в верхней части рамы соосно ее поперечной оси, ходовые колеса, размещен- 15 ные в буксах, установленных в раме, круглые фиксирующие крышки, закрепленные с внешнем стороны каждой буксы, согласно изобретению, она снабжена двумя параллельными осям ходовых колес вертикальны- 20 ми стенками, размещенными внутри рамы симметрично относительно вертикальной оси рам., каждая из которых закреплена между верхним поясом рамы и корпусом буксы, наклонными стенками, размещенными внут- 25 ри рамы симметрично относительно вертикальной ее оси и закрепленными каждая между корпусом соответствующей ей буксы и корпусом упомянутого подшипникового узла и двумя наклонными ребрами, разме- 30 щенными симметрично вертикальной оси корпуса, каждое из которых жестко связано своим верхним концом с вертикальной, а нижним - с наклонными стенками, при этом корпус подшипникового узла жестко за- 35 креплен на верхнем пояса рамы, а в корпусах букс выполнены внутренние кольцевые пазы под упомянутые крышки. 6415 и 15 выполнены пазы 18. симметрично расгрузки, так как момент инерции, образован положенные относительно диаметральной ный входящими в нее элементами в вертиоси букс 2 и 15. В местах установки ходового кальной плоскости высок. колеса 3 профиль поперечного сечения замИзгибающий момент, действующий на кнут через ось 13 фиксирующими крышками 5 раму 1 балансирнои тележки от силы вдоль 17, вставленными в пазы 18 букс 2 и 15, Для рельсового пути воспринимается предлагаустановки подшипников 14 и ходовых колес емой конструкцией, так как момент инерции 3 на оси 13 служат распорные кольца 19, 20. рамы 11 тележки в вертикальной плоскости Работа балансирнои тележки осуществВЬ'СОК. ляется следующим образом. 10 Нагрузки, действующие на раму 1 балансирнои тележки перпендикулярно рельВ месте установки ходового колеса 3 с су вызывают действие крутящего момента. рельсом возникают три эзаимно-перпендиКрутящий момент воспринимается в центре кулярные силы: вертикальная сила, сила в рамы 1 замкнутым профилем, образовангоризонтальной плоскости перпендикулярно рельсу и сила в горизонтальной плоско- 15 ным корпусом 4 соединительного шарнира, жестко установленным в верхнем поясе 6, сти вдоль рельса боковыми стенками 5, нижним поясом 7. Вертикальная сила равна весу всего краКрутящие моменты слева и справа от центра на и поднимаемого груза, совместно с инеррамы балансирнои тележки воспринимаютционными и ветровыми нагрузками, приходящимися на одно колесо. Нагрузка 20 ся дополнительными замкнутыми коробчатыми профилями, состоящими из стенок 5, перпендикулярно рельсу составляет 0,1верхнего пояса 6 и наклонных ребер 11. В 0,15 от вертикальной нагрузки. Нагрузка месте установки ходового колеса 3 профиль вдоль рельсового пути достигает 0,1 от верпоперечного сечения воспринимав крутятикальной нагрузки и равна инерционным и щий момент, так как оно замкнуто в закрыветровым нагрузкам вдоль рельсового пути, 25 тый профиль через ось 13, фиксирующими приходящимся на одно колесо. крышками 17% выставленными в пазы 18 букс Вертикальная нагрузка на крановое ко2 и 15 шпильками 16. лесо для кранов большой грузоподъемности Усилия перпендикулярно рельсу воспдостигает значительных величин порядка 100 тонн и выше. Рама 1 балансирнои тележ- 30 ринимаются через колесо 3, распорные кольца 19, 20, ось 13 и передаются через ки, состоящая из боковых стенок 5, верхних буксы 2 и 15, фиксирующие крышки 17 на 6 и нижних 7 поясов, набора диафрагм 9, раму 1 балансирнои тележки. букс 2 и 15, рассматривается как оболочечНагрузки, действующие на раму 1 баная конструкция. Под корпусом 4 соединительного шарнира вертикальные нагрузки 35 лансирнои тележки перпендикулярно рельсу вызывают и напряжения изгиба. Рама 1 от ходовых колес 3 суммируются и воспринимаются диафрагмой 9 и наклонными стен- . воспринимает изгиб перпендикулярно рельсу, так как момент инерции, образованный ками 10. В месте букс 2 ходовых колес 3 входящими в нее элементами в горизонтальвертикальные нагрузки воспринимаются вертикальными стенками 8, установлении- 40 ной плоскости, относительно высбк. Элементы балансирнои тележки: буксы ми по осям ходовых колес. Вертикальные 2 и 15, корпус 4 соединительного шарнира, нагрузки, действующие на раму 1 балансирфиксирующие крышки 17 являются одновренои тележки вызывают напряжения изгиба. менно и силовыми элементами рамы. Рама 1 воспринимает эти вертикальные нэ45 6415 < з д\ // / ? 6415 6415 іриг ср иг б Упорядник Б. Суш ко в Замовлення 626 Техред М.Моргентал Коректор М Куль Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101