Футеровочний елемент кузова транспортного засобу

Изобретение относится к кузовам грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки горной масы, а именно к футеро вочным элементам днища кузова. Цель изобретения - снижение металлоемкости при одновременном повышении долговечности. Футеровочный элемент состоит из основания 1, ограниченного верхней 2, нижней 3 и боковыми 4 гранями. На верхней грани 2 основания 1 расположены два ребра 5, ограниченные верхними 6 и боковыми внутренней 7 и наружной 8 гранями. Основание ме^ду ребрами 5 выполнено с уменьшениeMtio толщине от внутренних граней 7 ребер 5 к оси симметрии, причем верхняя грань 2 основания выполнена волнистой с постоянным шагом и глубиной волны. Шаг волны составляет 0,1-0,66 расстояния между внутренними гранями ребер, а глубина волны 0,1-0,5 минимальной толщины основания. 2 ил. ел ю / І 45 1684152 Изобретение относится к кузовам грунию износа основания и, следовательно, к зовых автомобилей, предназначенных для снижению долговечности футеровочных перевозки горной массы, а именно к футеэлементов ровочным элементах днища кузова. Устройство работает следующим обраЦель изобретения - снижение металло- 5 зом емкости при одновременном повышении При загрузке кузова транспортного средства горной массой крупные фракции долговечности. горной массы, попадая на днище кузова, На фиг. 1 показан футеровочный элепопадают на верхние грани 6 ребер 5 и мент, поперечное сечение; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1. 10 фиксируются на них. Фиксация крупных фракций массы на ребрах футеровочного Футеровочный элемент кузова трансэлемента уменьшает возможность сдвигов портного средства состоит из основания 1, массы относительно футеровочного элеменограниченного верхней 2, нижней 3 и бокота и кузова как в процессе нагрузки, так и в выми 4 гранями. На верхней грани 2 основания 1 расположены два упрочняющих 15 процессе транспортировки, что значительно снижает износ как футеровки, так и дниребра 5, ограниченные верхними 6 и бокоща кузова В процессе износа ребер 5 все выми внутренними 7 и наружными 8 гранячащэ в контакты с крупными фракциями груми. Толщина основания гОсн между ребрами за вступают элементы основания, т.е. высту5 различна и плавно уменьшается от внутренних граней 7 ребер 5 к оси симметрии, 20 пы После полного износа ребер 5 остается основание переменной толщины, износ копричем верхняя грань 2 основания выполторого идет по линиям 1-І, 11-М, III-1II и т.д. до нена волнистой с постоянным шагом S и полного износа (фиг 1). При полном износе глубиной Аволны. Шаг S волны составляет ребер крупные фракции груза продолжают 0,10-0,66 расстояния между внутренними гранями ребер, а глубина волны Л состав- 25 фиксироваться на выступах 9 основания 1, что в некоторой степени способствует ляет 0,1-0,5 минимальной толщины основауменьшению передвижения (проскальзывания toCH М Н И. ния) груза в кузове транспортного средства Шаг волны, равный 0,1-0,66 расстояния как при загрузке, так и при транспортировмежду внутренними гранями ребер и глубина волны А , равная 0,1-0,5 минимальной 30 ке, а при выгрузке груза данная конструкция основания в большей степени способствует толщины основания, приняты на основании превращению усилий трения скольжения в экспериментальных данных. Уменьшение трение качения. Выполнение верхней грани шага волны менее 0,1 расстояния между основания волнистой способствует упрощевнутренними гранями ребер нецелесообразно в связи с образованием большого ко- 35 нию основания за счет наклепа в процессе личества узких выступов 9 и канавок 10, ударения отдельных фракций горной массы которые при ударах по ним крупных фракпо гребням. В некоторой степени данные ций груза будут просто деформироваться, а гребни способствуют превращению при выне упрочняться, что приведет к ускорению грузке усилий трения скольжения на трение износа основания и, следовательно, к сни- 40 качения, что снижает износ и повышает должению долговечности футеровочных элеговечность футеровки. ментов Увеличение шага волны более 0,66 расстояния между внутренними гранями Формула изобретения ребер нецелесообразно в связи с образованием менее двух гребней волны, что 45 Футеровочный элемент кузова транспорнедостаточно для получения эффекта уптного средства, включающий прямоугольное рочнения. В данном случае эффект от повыв сечении основание, образованное нижней, шения упрочнения ниже затрат на верхней и боковыми гранями, два упрочняюусложнение технологии изготовления щих ребра, выступающих над верхней гранью Уменьшение глубины волны А меньше 0,1 50 основания, на поверхности которой между минимальнойтолщины основания нецелеребрами выполнена по крайней мере одна сообразно ввиду малости эффекта упрочнеканавка, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью ния. В данном случае эффект от повышения снижения металлоемкости при одновремендолговечности ниже затрат на усложнение ном повышении долговечности, основание технологии, что экономически нецелесооб- 55 выполнено с уменьшением его толщины от разно ввиду наличия узких выступов и канавнутренних граней ребер к оси симметрии вок, которые при ударах по ним крупных основания, а на верхней грани основания фракций груза будут просто деформиромежду ребрами выполнены выступы и каваться, а не упрочняться, что ведет к ускоренавки с образованием волнообразной поверхности с постоянным шагом волны, 5 1684152 составляющим 0,10-0,66 расстояния между внутренними гранями ребер и глубиной вол Редактор Н.Горват 6 ны, составляющей 0,1-0,5 минимальной толщины основания Составитель А.Лапинский Техред М.Моргентал Корректор М Шароши Заказ 3476 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул Гагарина, 101