Спосіб автоматичного підрахунку та обліку пасажирів

Реферат: UA 103090 U UA 103090 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель стосується системи обліку та реєстрації кількості пасажирів у міському та приміському транспорті. Крім цього, вона може використовуватись для обліку відвідувачів в різних громадських закладах: комерційних, навчальних, торгівельних, культурно-розважальних, торгових центрах, підприємствах та ін. Відома велика кількість способів підрахунку та обліку пасажирів та відвідувачів. Відомі способи використовують різноманітні давачі присутності, які побудовані на різних фізичних принципах та мають відповідні специфічні недоліки, що наведені нижче. Оптичні давачі. Недоліки: залежність від наявності та сили освітлення, чутливість до прямого сонячного світла та відблискам. Інфрачервоні давачі. Недоліки: незадовільна робота в зоні градієнта температур (на входах/виходах з вулиці в транспорт, приміщення). Ультразвукові давачі. Недоліки: неможливість роботи в умовах низьких температур (нижче за 0, мінус 10 градусів). Тензометричні давачі ("сходинка"). Недоліки: необхідність значної переробки транспортного засобу, недостатня стійкість до впливу зовнішніх чинників: механічних (стирання), кліматичних (корозія). Окрім специфічних недоліків, всі відомі давачі та відповідно способи підрахунку та обліку пасажирів мають спільні вади: нестабільність налаштування, різке зростання ціни за необхідності зменшення похибки підрахунку, слабкий захист від зловмисного втручання, слабка вандалостійкість. А також головна вада всіх зазначених способів для транспортного застосування - це величезні проблеми, що виникають в умовах реальної експлуатації міського транспорту, особливо в години пік: граничне та позаграничне завантаження пасажирами, нерегульований вхід/вихід; стояння/висіння на сходах, переміщення по салону, вихід із салону та повернення для пропуску пасажирів та ін. Ці проблеми призводять до невизначеності в підрахунку пасажирів та відповідно до похибок та збоїв в роботі систем. Таким чином, в транспортній сфері такі системи знайшли реальне застосування лише на маршрутах з обмеженим та регульованим пасажиропотоком. Наприклад, на заміських автобусних маршрутах. Найбільш близьким рішенням вибрано спосіб з використанням тензометричних давачів, що використаний в системі контролю кількості пасажирів (Патент України UA 84550 U). Основною вадою цього способу та інших, як було зазначено вище, є збої в підрахунку, тобто фактична непрацездатність в реальних умовах міського громадського транспорту. Задачею даної корисної моделі є створення способу автоматичного підрахунку та обліку пасажирів, що дозволить побудувати систему, яка має підвищену точність, здатна стабільно працювати в умовах реальної експлуатації міського транспорту. В основу реалізації корисної моделі поставлено опосередкований метод підрахунку пасажирів за кількістю мобільних терміналів (телефонів) в транспортному засобі. Реєстрацію мобільних терміналів за даною моделлю проводять за допомогою системи автоматичного підрахунку. Система являє собою пасивний приймач обмеженого радіуса дії для сигналів мобільних терміналів з антеною, а також контролера. Приймач фіксує сигнали мобільних терміналів, які періодично виходять в ефір для радіообміну з базовими станціями, а контролер виділяє та фіксує ІМЕІ код (International Mobile Equipment Identity) в цих сигналах. Контролер має також входи для підключення сигналів з давача відкриття дверей, а також з системи позиціонування (GSM) транспортного засобу. Крім цього, контролер виконує допоміжні функції обробки, архівації даних, а також зв'язку із суміжними електронними системами (системою оплати проїзду, системою позиціонування та ін.). Структурна схема системи представлена на кресленні. Система працює наступним чином. Приймач з антеною 1 працює безперервно та приймає сигнали мобільних терміналів 2, що знаходяться в безпосередній близькості від нього, та передає їх на контролер. Контролер 3 дешифрує ці сигнали та виділяє і фіксує ІМЕІ коди. Відомо, що ІМЕІ код є унікальним (неповторним) ідентифікаційним номером апарата мобільного терміналу. Тобто кількість зафіксованих кодів однозначно відповідає кількості мобільних терміналів. А кількість терміналів за корисною моделлю з задовільною точністю відповідає кількості пасажирів (відвідувачів). Момент першої реєстрації мобільного терміналу фіксується як вхід пасажира до транспортного засобу, а останньої - як вихід. Для уникнення помилок, пов'язаних з реєстрацією пасажирів, що можуть знаходитисяпоряд, але за межами транспортного засобу, по-перше: чутливість приймача обмежується на рівні, достатньому для прийому вкрай обмеженому просторі салону, по-друге: реєстрація 1 UA 103090 U 5 синхронізується з зупинками за допомогою сигналу з давача відкриття дверей, а також з даними системи позиціонування. Таким чином виключається реєстрація людей на зупинках та за відсутності руху (на світлофорі). Можливі хибні реєстрації людей ззовні під час руху фільтруються за рахунок багаторазового повторення реєстрації під час руху між зупинками. Таким чином запропонована корисна модель дозволяє за допомогою досить нескладного та недорогого обладнання, що легко монтується та обслуговується та не залежить від зовнішніх чинників впливу, здійснити підрахунок пасажирів в громадському транспорті (або відвідувачів приміщень) з високою точністю. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Спосіб автоматичного підрахунку та обліку пасажирів, який відрізняється тим, що для підрахунку використано опосередкований метод підрахунку пасажирів за поточною кількістю наявних мобільних терміналів у транспортному засобі за допомогою приймача сигналів, що передаються з мобільних терміналів пасажирів, дія якого максимально обмежена простором транспортного засобу та який виділяє та фіксує кодовані посилки, зокрема ІМЕІ коди, і таким чином отримує інформацію про кількість мобільних терміналів та відповідно визначає поточну кількість пасажирів у транспортному засобі. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2