Піввагон з глухим кузовом

Реферат: Піввагон з глухим кузовом містить встановлену на два ходових візки раму, утворену хребтовою, поперечними кінцевими, шворневими і проміжними балками, закріплений на рамі кузов, що складається з несучої підлоги, бічних і торцевих стінок зі стійками, профілями обв'язки і листів обшивки, автозчепних пристроїв та гальмівного обладнання. Несуча підлога виготовлена з симетрично-вигнутого профілю. UA 104342 U (12) UA 104342 U UA 104342 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструювання та будівництва піввагонів. Основна проблема, що виникає під час експлуатації піввагонів з глухим кузовом - це низьке значення використання корисного об'єму кузова за рахунок низької вантажопідйомності. Для підвищення вантажопідйомності необхідно зменшувати металоємність конструкції кузова піввагона. Корисна модель направлена на підвищення техніко-економічних показників та удосконалення конструкції піввагона з глухим кузовом. Відомий піввагон з глухим кузовом, що має збільшений об'єм кузова за рахунок заниження підлоги в міжвізковому просторі кузова (патент України № 72360 / Візняк Р.І., Чепурченко І.В. / МПК B61D3/00/2012). Недоліком даного піввагона є ускладнення обслуговування підвагонного обладнання через заниження підлоги в між візковому просторі кузова. Найближчим аналогом є піввагон з глухим кузовом моделі 12-791 (Інформаційний журнал ПАТ "Крюковський вагонобудівний завод"), що містить встановлену на два ходових візки раму, утворену хребтовою, поперечними кінцевими, шворневими і проміжними балками, закріплений на рамі кузов, що складається з несучої підлоги, бічних і торцевих стінок зі стійками, профілями обв'язки і листів обшивки, автозчепних пристроїв та гальмівного обладнання. Недоліком відомого вантажного піввагона з глухим кузовом є обмежена вантажопідйомність. В основу корисною моделі поставлена задача зменшення маси тари піввагона з глухим кузовом, тобто зменшення металоємності кузова та, відповідно, підвищення вантажопідйомності піввагону. Поставлена задача вирішується тим, що піввагон з глухим кузовом містить встановлену на два ходових візки раму, утворену хребтовою, поперечними кінцевими, шворневими і проміжними балками, закріплений на рамі кузов з несучою підлогою, бічними і торцевими стінками зі стійками, профілями обв'язки і листів обшивки, автозчепних пристроїв та гальмівного обладнання. При цьому несуча підлога виготовлена з симетрично вигнутого профілю. Суть корисної моделі пояснює креслення. На кресл. зображений поперечний переріз кузова піввагона з геометрично-зміненим настилом несучої підлоги (переріз по шкворневій балці та посередині рами), який складається з хребтової балки 1, нижньої обв'язки бічної стіни 2 та настилу підлоги 3, який має вигляд симетрично вигнутого профілю. Проведений теоретичний аналіз напружень несучої підлоги методом кінцевих елементів по І та III розрахункових режимах навантаження і від навантаження 50 кН, яке розподілено по площині 25×25 см показав, що максимальні еквівалентні напруження складають 210,7 МПа для простої вуглецевої сталі. Вирішення задачі дозволяє забезпечити покращення експлуатаційних характеристик піввагонів з глухим кузовом та підвищити рівень використання об'єму кузова. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Піввагон з глухим кузовом, що містить встановлену на два ходових візки раму, утворену хребтовою, поперечними кінцевими, шворневими і проміжними балками, закріплений на рамі кузов, що складається з несучої підлоги, бічних і торцевих стінок зі стійками, профілями обв'язки і листів обшивки, автозчепних пристроїв та гальмівного обладнання, який відрізняється тим, що несуча підлога виготовлена з симетрично вигнутого профілю. 1 UA 104342 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2