Піввагон з глухим днищем

1. Піввагон з глухим днищем, що містить ходову частину, раму зі шворневими та поперечними балками, консольними частинами хребтової балки з розміщеними в них автозчіпними пристроями, кузов, закріплений на рамі, що включає днище, бічні і торцеві стіни, каркаси яких жорстко з'єднані з бічною обв'язкою рами, містять бічні і кутові стійки і коробчасту верхню обв'язку, жорстко з'єд C2 2 76006 1 3 76006 4 закругленим днищем. кузова, закріплені чотири похилих підкоси, що наПрототип містить ходові частини - двовісні віздають форму напівферм боковинам кузова. ки, раму зі шворневими, поперечними балками, Технічний результат винаходу полягає в тому, консольними частинами хребтової балки з розміщо збільшується об'єм кузова піввагона при знищенням у них автозчепних пристроїв. Кузов півваженні його ваги і спрощенні конструкції його детагона, закріплений на рамі, що включає бокові і толей і вузлів. рцеві стіни, каркаси яких жорстко з'єднані з Поліпшення технічних характеристик вагона у обв'язкою рами, мають бокові і кутові стійки і коросвою чергу позитивно впливає на зниження собібчату верхню обв'язку, жорстко з'єднану з боковивартості виробу. ми кутовими стійками, які виконані у вигляді попаСутність винаходу пояснюється кресленнями, рно розташованих пластин, мають форму де: проміжних трапецій, вертикальні сторони, яких на Фіг.1 зображений загальний вигляд піввагоз'єднані між собою елементами жорсткості, а пона з глухим дном (бічна проекція); хилі сторони в нижній частині обладнані уступами на Фіг.2 - вид з торця; з переходом останніх у виступаючі елементи, конна Фіг.3 - вид на днище кузова; груентні закругленій частині кузова. По осі рами на Фіг.4 - поперечний переріз кузова. закріплена хребтова балка, до якої приєднані Піввагон з глухим дном містить ходову частину шворневі і поперечні балки. 1 (Фіг.1), зчленовану з рамою 2, обладнаною швоНаявність хребтової балки переобтяжує консрневими балками 3, поперечними балками 4 і автрукцію рами піввагона, а нахил боковин зменшує тозчепленням 5. На рамі 2 установлений кузов 6, з обсяг кузова, що поряд зі складністю виготовлення боковинами 7, що обладнані вертикальними стійдеталей можна віднести до недоліків прототипу. ками 8, листом 9, коробчатою верхньою обв'язкою Метою винаходу є, по-перше, збільшити обсяг 10 і похилими стійками 11, що утворять напівферкузова, по-друге, зменшує його вагу, по-третє, ми боковин 7 кузова 6, що спираються на шворнеспростити конструкцію деталей побудови кузова. ві балки 3 для сприйняття подовжніх навантажень. Ця мета досягається, по-перше, шляхом викоТорцева частина піввагона обладнана торцевим нання кузова прямокутної форми, без закруглених листом 12 (Фіг.2), нижньою обв'язкою торцевої кутових з'єднань днища з боковинами, по-друге, стіни 13 і набором балок жорсткості 14 і 15. Рама 2 виключенням хребтової балки на ділянці між швомістить днище 16 (Фіг.3) і консольні частини хребрневими балками, по-третє, деталі боковин викотової балки 17, виконані до рівня шворневих балок нані у вигляді прямокутних листів різної товщини, 3, з розміщеними в них автозчепними пристроями більшої товщини уздовж бортів у місцях з'єднання 5, що передають навантаження на шворневі балз днищем, до рівня поперечного набору рами. ки. Для зменшення навантажень, що згинають Сутність винаходу полягає в тому, що консошворневу балку 3, рама 2 підкріплена попарно льні частини хребтової балки підкріплені попарно двома V-подібними підкосами 18 і 19, вершини двома V-подібними підкосами, у яких вершини першої пари з яких беруть початок у місцях з'єдпершої пари беруть початок у місцях з'єднання нання консольних частин елементів хребтової баконсольних частин хребтових балок з нижньою лки 17 з нижньою обв'язкою торцевих стін 13, а обв'язкою торцевих стін, основа - у місцях з'єднаноснова - у місцях з'єднання шворневих балок 3 з ня шворневих балок з боковою обв'язкою рами, а бічною обв'язкою рами 20, а вершини другої пари вершини другої пари V-подібними підкосів, розміV-подібних підкосів 19, розміщених зі зворотної щених зі зворотної сторони шворневих балок, списторони шворневих балок 3, спираються на раються на центральні частини шворневих балок, центральну частину шворневих балок, а основа основа - на місця з'єднання поперечних балок з на місця з'єднання поперечних балок 4 з обв'язкою обв'язкою рами, охороняючи шворневі балки від рами, охороняючи шворневу балку від навантанавантажень на боковий вигин. У конструкції рами жень на боковий вигин. Бокова обв'язка 20 (Фіг.4) присутні тільки консольні частини хребтової балки, прямокутного перетину виконана з товстолистововиконані до рівня шворневих балок, з розміщениго прокату, переважно зі смуги, що забезпечує ми в них автозчепними пристроями, що передають таврове з'єднання з днищем 16 і не виступає за навантаження на шворневі балки. площину нижнього листа шворневих балок. РозміНижні стовщені листи боковин разом з нижри смуги визначаються розрахунковим шляхом. ньою обв'язкою торцевої стіни виконують функцію Складання здійснюється в такий спосіб. Зваобв'язки рами, виконаної зі стовщеного листа, рюється рама, потім до неї приварюються боковиз'єднаної зі шворневими балками похилими розкони і торцеві стінки кузова. Установка автозчепних сами від осі кріплення кінцевої частини хребтових пристроїв здійснюється у встановленому технолобалок, до бокових обв'язок рами в місцях з'єднангічним процесом порядку. ня зі шворневими балками. Щоб включити в робоРозвантаження піввагона здійснюється з зату верхню коробчату обв'язку кузова для сприйстосуванням вагоноперекидача. няття подовжніх навантажень піввагоном із Використання винаходу забезпечує створення зовнішньої сторони боковин кузова, від шворневих піввагона з глухим дном спрощеної конструкції, балок до перших вертикальних підкосів боковин у забезпечує простоту деталей і збільшений термін місцях їхнього з'єднання з коробчатою обв'язкою експлуатації. 5 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко 76006 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601