Залізничний піввагон

УКРАЇНА (19) UA (11,6119 (із, U (51,7B61D17/OO МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ДЕКЛАРАЦІЙНОГО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ видається під відповідальність власника патенту (54) ЗАЛІЗНИЧНИЙ ПІВВАГОН 1 (21,20040907948 (22, ЗО 09 2004 (24,15 04 2005 (46, 15 04 2005, Бюл № 4, 2005 р (72, Балясний Едуард Ізрайлович, Горулько Ігор Олексійович, Дячук Микола Іванович, Єпік Віктор Гаврилович, Криворучко Сергій Григорович, Пятковський Ігор Станіславович, Харченко Сергій Іванович (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО ДАРНИЦЬКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНИЙ ЗАВОД (57, 1 Залізничний піввагон, що містить кузов з торцевими і боковими стінками, які утворюють замкнутий контур, що з'єднуються за допомогою обв'язки із стійками бокових стінок, який відрізняється тим, що кузов змонтований на модернізованій рамі залізничної платформи, що включає ходову частину і жорстку раму, що складається з хребтової балки, подовжніх і бокових балок і буферних брусів, на яких встановлена глуха підлога а до бокових балок рами закріплені бокові стінки, виконані з вертикальних стійок, верхньої обв'язки і листів обшивки 2 Залізничний піввагон по п 1, який відрізняється тим, що в бокові балки вварені коробки жорсткості, до яких приварені вертикальні стійки бокових стінок, а з внутрішньої сторони встановлені коробки жорсткості по вертикальних стійках 3 Залізничний піввагон по п 1, який відрізняється тим, що містить нижню обв'язку бокових стінок 4 Залізничний піввагон по п 1, який відрізняється тим, що в бокових стінках кузова виконані люки, щонайменше, поодинці з кожної сторони Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкції залізничних піввагон» Відома конструкція піввагона моделі 12-753 [І Ф Пастухов, В В Лукин, Н И Жуков "Вагоны", М , Транспорт", 1988 р , з 176], що містить ходові частини, на які спирається рама, що складається з хребтової балки, звареної з двох зетових профілів і верхньої таврової балки, і закріплених на ній 2-х буферних брусів, 2-х шворневих балок і 4-х проміжних балок На рамі встановлений кузов, що складається з торцевих і бокових стін, закріплених на рамі за допомогою стійок і нижньої обв'язки Такий піввагон має люки для розвантаження в дні піввагона Недоліком такої конструкції є необхідність постійного контролю за станом розвантажувальних люків, оскільки при розвантаженні відбуваються пошкодження полотна кришки люка, що веде до утворення зазорів і розсипання сипких вантажів Через наявність розвантажувальних люків центр ваги піввагона розташовується досить високо, що впливає на стійкість вагону Ще одним недоліком такої конструкції є те, що бокові стінки кріпляться тільки поперечними балками і утримуються стійкою і нижньою обв'язкою Це часто приводить до розширення кузова в процесі експлуатації В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності конструкції піввагона і підвищення його СТІЙКОСТІ за рахунок монтування кузова піввагона на залізничній платформі Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в залізничному піввагоні, що містить кузов з торцевими і боковими стінками , що утворюють замкнутий контур, які з'єднуються за допомогою обв'язки із стійками бокових стінок, згідно корисної моделі, кузов змонтований на модернізованій рамі залізничної платформи, що включає ходову частину і жорстку раму, що складається з хребтової балки, подовжніх і бокових балок і буферних брусів, на яких встановлена глуха підлога, а до бокових балок рами закріплені бокові стінки, виконані з вертикальних стійок, верхньої обв'язки і листів обшивки Задача вирішується також за рахунок того, що в бокові балки вварені коробки жорсткості, до яких приварені вертикальні стійки бокових стінок, а з внутрішньої сторони встановлені коробки жорсткості по вертикальних стійках CD 6119 Також залізничний піввагон містить нижню обв'язку бокових стінок Для полегшення розвантаження в бокових стінках кузова виконані люки, щонайменше, поодинці з кожної сторони Сутність корисної моделі пояснюється за допомогою креслень. На фіг 1 приведений загальний вид піввагона, змонтованого на залізничній платформі, на фіг.2 - рама піввагона, на фіг.З - розріз по А-А і на фіг 4 -вид Б - кріплення стійки в збільшеному вигляді Залізничний піввагон (фіг 1) містить залізничну платформу 1, з рамою 2 і з жорстко закріпленим на ній кузовом, що складається з бокових 3 і торцевих стінок, зв'язаних між собою верхньою обв'язкою 4 Рама (Фіг.2 ) включає дві подовжні балки 5, які створюють з буферними брусами 6 жорстку прямокутну конструкцію, посередині якої розташована хребтова балка 7, на якій встановлені шворневі 8 і проміжні 9 балки На рамі закріплена глуха підлога. Бокові СТІНКИ 3 виконані із стійок 10, верхньої обв'язки 4 і листів обшивки 12 і жорстко закріплені до подовжніх балок 5 рами 2 Таким чином, утворюється жорстка коробчата конструкція піввагона з підсиленою рамою Підсилення рами здійснюється за рахунок наявності подовжніх балок 5, до яких приварюються не тільки стійки 10, але і листи обшивки 12. Кріплення здійснюється таким чином (фіг.З і 4). В подовжню балку 5 вварюють нижню коробку жорсткості 13, до якої приварюють стійки 10, до яких з внутрішньої сторони приварюють верхні коробки жорсткості 14 Для ще більшої МІЦНОСТІ можливо використовувати нижню обв'язку Верхня обв'язка 4, як варіант, може бути виконана з двох кутів 100X100X8 або гнутого профілю 115X155X6 і 100X100X8 Як нижню обв'язку можна використовувати кут 65X65. Розвантаження такого піввагона здійснюється перевертанням Для дорозвантажування сипких вантажів в бокових стінках можуть бути виконані люки 15. Наприклад, діагональне поодинці з кожної сторони При використовуванні такої конструкції залізничного піввагона збільшується міцність кузова і вагону в цілому при перевертанні при розвантаженні Також, за рахунок монтування кузова піввагона на залізничній платформі, центр ваги піввагона зміщується вниз, що дозволяє, при необхідності, збільшити конструктивну швидкість піввагона Крім того, розв'язується задача ефективного використовування великої КІЛЬКОСТІ незадіяних залізничних платформ Перед використанням з рами залізничної платформи демонтують петлі бортів, кути підлоги і лісові скоби А-А vr / t Фиг. 2 Комп'ютерна верстка М Клкжін Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти І науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м. Київ - 42,01601