Пакер

Пакер, який містить корпус, зв'язаний з гумовим ущільнювальним елементом, шток якого жорстко з'єднаний з роз'ємною опорою нижнім своїм кінцем, який відрізняється тим, що він оснащений додатковим штоком, який роз'ємно зв'язаний із штоком і на якому в гідравлічній камері, утвореній гільзою з верхньою муфтою і перехідником, встановлений гальмуючий поршень-реле з можливістю герметичної взаємодії його із внутрішньою поверхнею гільзи та нижнім своїм торцем - з торцевою поверхнею проточки додаткового штока. Корисна модель відноситься до галузі випробування та дослідження свердловин і може бути використана для досягнення надійної пакеровки стовбура свердловини при проведенні селективного випробування. Відомий пакер з металічною роз'ємного опорою [Патент України №9320 кл. Е21Б, бюл. №3 1996р.], який включає в себе зв'язаний з гумовим ущільнювальним елементом корпус, шток якого жорстко з'єднаний з роз'ємною опорою своїм нижнім кінцем. Описана конструкція прийнята в якості прототипу. Основним недоліком прототипу, в випадку селективного випробування пластів з використанням двохпакерної системи, являється відсутність гальмівної системи, яка забезпечувала б можливість послідовного встановлення спочатку нижнього пакера, а потім верхнього при передачі заданого навантаження на випробувальний інструмент. В основу корисної моделі поставлена задача створення такої конструкції пакера, яка забезпечувала б можливість загальмування в часі при його установленні, що дозволяє в кінцевому рішенні здійснити послідовне встановлення двох пакерів, починаючи з нижнього. Задача вирішується завдяки тому, що пакер, який містить корпус, зв'язаний з гумовим ущільнюючим елементом, шток якого жорстко з'єднаний з роз'ємною опорою нижнім своїм кінцем, згідно корисної моделі, оснащений додатковим штоком, який роз'ємно зв'язаний із штоком і на якому в гідравлічній камері, утвореній гільзою з верхньою муфтою і перехідником, встановлений гальмуючий поршень-реле з можливістю герметичної взаємодії його із внутрішньою поверхнею гільзи та нижнім своїм торцем - з торцевою поверхнею проточки додаткового штока. На фіг.1 приведений загальний вигляд пакера механічного з пристроєм гальмування пакеровки. Пакер включає корпус 14 з поздовжніми пазами на внутрішній поверхні, нижня частина якого за допомогою різьби поєднана з металевою головкою гумового елемента 17 і ущільнена гумовим кільцем 13, нижній шток 15, який своїми шліцями на верхній зовнішній поверхні взаємодіє з поздовжніми пазами корпуса 14 і пропущений через гумовий елемент 17 та ущільнений з корпусом гумовим кільцем 16. На шток 15 знизу надіта пружина і роз'ємна опора 18, яка за допомогою різьби жорстко взаємодіє з ніпелем 19, а ніпель, в свою чергу, різьбою поєднаний із штоком 15. Шток замком штикового типу поєднується з півштоком 21 і сумісно з ним герметично за допомогою гумових кілець 4 взаємодіють з муфтою 1 і перехідником 20, в яких виконані периферійні осьові канали 6 з переходом в радіальні отвори, герметично закриті пробками 2 з гумовими кільцями 3. Муфта 1 і перехідник 20 жорстко за допомогою різьби поєднані з гільзою 7 і сумісно із штоком верхнім 10 утворюють герметичну гідравлічну камеру А, яка ущільнюється гумовими кільцями 4 і 5, і заповнена маслом. В гідравлічній камері встановлений гальмуючий поршень-реле 9, (реле часу), включаючий дві CM CD О) 10627 складові частини, поєднані між собою різьбою, вершини якої зточені і утворюють капілярний канал для перепуску масла гідравлічної камери А Поршень ущільнюється з гільзою 7 гумовими кільцями 8 і має деякий зазор між своїм внутрішнім і ЗОВНІШНІМ діаметром проточки штока 10 для вільного перепуску масла Пакер діє наступним чином Під час спуску пакера в свердловину гальмуючий поршень 9 знаходиться у нижній частині гідравлічної камери, а роз'ємна опора - в транспортному положенні, при якому сектори верхньої і нижньої півопор знаходяться на деякому віддаленні від ВІДПОВІДНИХ пазів, забезпечуючи вільне проходження промивальної рідини поміж секторами При встановленні пакера на заданій глибині розвантаженням бурильної колони навантаження передається на муфту 1 і через неї на всі рухомі корпусні деталі, примушуючи муфту 1 і перехідник 20 переміщатися по штоку 10 униз В початковий момент переміщення муфти 1 в гідравлічній камері А над поршнем зростає тиск, під дією якого масло перетікає по капілярному каналу поршня в підпоршневу зону Із поступовим зменшенням об'єму масла в надпоршневіи зоні всі рухомі деталі пакера (муфта 1, гільза 7, перехідних 20, муфта з'єднувальна 12 і корпус 14) із гальмуванням перемі щуються вниз, поступово передаючи на гумовий елемент 17 задане навантаження бурильних труб Гальмування переміщення корпусних деталей униз відносно штоків 10 і 15 поршня 9 призводить до деякої затримки в часі установлення пакера, яка регулюється зміною довжини капілярного каналу шляхом згвинчування або розгвинчування складових частин поршня 9 При знятті пакера, після завершення випробування пласта, натягом бурильної колони приводяться в дію всі рухомі корпусні деталі пакера При цьому перехідник 20, пересуваючись по штоку верхньому 10 своєю верхньою торцевою поверхнею вільно витискує масло через осьовий канал між поршнем 9 і штоком верхнім 10 в надпоршневий простір гідравлічної камери А, що забезпечує переміщення корпусних деталей угору без гальмування В процесі переміщення корпуса 14 угору гумовий елемент і роз'ємна опора послідовно приймають транспортне положення Запропонований пакер використовується в якості верхнього пакера при двохпакерній системі випробування і забезпечує надійну послідовну установку нижнього пакера відносно верхнього з деякою затримкою його в часі, що в значній мірі підвищує ефективність і достовірність селективного випробування та дослідження пластів 10627 ФІГ 1 Комп ютерна верстка А Рябко Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601