Порожниста вісь

Реферат: Порожниста вісь виконана із сталевої суцільнотягнутої труби з внутрішнім поздовжнім наскрізним циліндричним отвором постійного діаметра по всій довжині осі та отворами в торцевій частині. На кінцеву частину осі нанесена різьба та збільшений внутрішній діаметр. UA 107283 U (12) UA 107283 U UA 107283 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до колісних пар рухомого складу і стосується конструкції осі. Корисна модель направлена на зменшення непідресореної маси візка вагона та заощадження металу при виготовлені осі колісної пари. Відома порожниста вісь із наскрізним внутрішнім повздовжнім отвором з кріпленням підшипників кочення шайбою за допомогою болтів. ["Полые оси и валы" Школьник Л.М., Коваленко Ю.Е./1968 г. стр. 183/с. 165-167]. Недоліком конструкції є кріплення підшипників кочення шайбою з болтами, так як для встановлення болтів потрібно збільшувати товщину стінки осі в районі шийки, що не зменшую масу осі та не заощаджує метал, і виникають складнощі виробництва при підготовки отворів під болти. Найбільш близьким аналогом до технічного рішення, що заявляється є порожниста вісь, яка виготовляється із сталевої суцільнотягнутої труби з внутрішнім поздовжнім наскрізним циліндричним отвором постійного діаметра по всій довжині осі та з болтами закріплення підшипника в торцевій частині осі. [UA Патент № 94902/Порожниста вісь/Пшінько О.М., Мямлін С.В., Пшенько В.О., Палій Ю.Ф., Романюха М.Р., Згребна СМ., Селезньова Ю.В., Неклеса А.І.]. Недоліком даної осі являється закріплення підшипника за допомогою кришки та болтів, що призводить до збільшення товщини стінки осі в районі шийки і, як слідство, недостатньо зменшена непідресорена маса візка вагону. Задачею корисною моделлю є розробка конструкції порожнистої осі, яка дозволяє зменшити непідресорену масу візка вагону та заощадити метал при виготовленні. Поставлена задача вирішується тим, що порожниста вісь колісної пари, виготовляється із сталевої суцільнотягнутої труби з внутрішнім поздовжнім наскрізним циліндричним отвором постійного діаметру по всій довжині осі та отворами в торцевій частині, згідно з корисною моделлю на кінцевій частині осі є різьба та збільшений внутрішній діаметр. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено порожнисту вісь і на фіг. 2 зображено кінцеву частину порожнистої осі. 1 - внутрішній повздовжній наскрізний циліндричний отвір постійного діаметра по всій довжині осі; 2 - шийки порожнистої осі під підшипники; 3 - передпідступичні частини порожнистої осі; 4 - підступичні частини порожнистої осі; 5 - середня частина порожнистої осі; 6 - різьба. На кінцеву частину осі наноситься різьблення 6, за рахунок чого збільшується внутрішній діаметр 1 та зменшується товщина стінки. Застосування конструкції заявленої корисної моделі дозволяє зменшити непідресорену масу візка вагону, що зменшує вплив на колію і покращує ходові характеристики візка в цілому та заощаджує метал при виготовленні осі. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 Порожниста вісь, що виконана із сталевої суцільнотягнутої труби з внутрішнім поздовжнім наскрізним циліндричним отвором постійного діаметра по всій довжині осі та отворами в торцевій частині, яка відрізняється тим, що на кінцеву частину осі нанесена різьба та збільшений внутрішній діаметр. 1 UA 107283 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2