Цистерна залізнична

Реферат: Цистерна залізнична містить казани, кожний з яких виконаний у вигляді ємності, що складається з обичайки та двох днищ, забезпечений зливо-наливним устаткуванням і закріплений на рамах або піврамах, з'єднаних між собою жорстким зчепом і забезпечених автозчепами. Цистерна виконана довжиною між вертикальними осями зчеплення автозчепів від 35 до 37 м. При цьому зливо-наливне встаткування кожного з казанів установлене на відстані від вертикальної осі жорсткого зчепу, рівній або кратній 5-7 м. UA 107775 U (12) UA 107775 U UA 107775 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель, що заявляється, належить до вантажних вагонів залізничного транспорту, зокрема до конструкції цистерн для перевезення різних вантажів, у тому числі зріджених газів. Відома цистерна для перевезення фракцій пропану, бутану та їх сумішей, модель 15-1229, що містить казан зі зливо-наливним устаткуванням, казан жорстко закріплений на рамі, встановленій на ходових візках ("Альбом-довідник. Вантажні вагони залізниць колії 1520 мм, 002И-2009 ПКБ ЦВ"). Довжина за осями зчеплення автозчепів даної цистерни становить 15280 мм. Недоліком даної цистерни є її низька вантажомісткість під час перевезення, наприклад, зріджених вуглеводневих газів, що не забезпечує максимально допустиме навантаження на колісну пару, а також не кратність кроку розташування зливо-наливного встаткування на казанах цистерн у залізничному складі, сформованому з даних цистерн, кроку розташування зливо-наливних устаткування на вантажно-розвантажувальних естакадах, що становить близько 12 м, що викликає потребу в додаткових маневрових роботах з розчеплення складу таких цистерн і їх позиціонуванні під зливо-наливними пристроями. Відомий вагон-цистерна, що містить казани, кожний з яких виконаний у вигляді ємності, що складається з обичайки та двох днищ, казани забезпечені зливо-наливним устаткуванням і закріплені на піврамах, забезпечених автозчепами та з'єднаних між собою жорстким зчепом (Патент Росії № 111500, В61D 5/02, 20.12.2011) (прототип). Конструкція даного вагона-цистерни забезпечує співвісність розташування зливо-наливного встаткування складу таких цистерн і зливо-наливного встаткування вантажнорозвантажувальних естакад. Однак даний вагон-цистерна також має низьку вантажомісткість під час перевезення, наприклад, зріджених вуглеводневих газів, що не забезпечує максимально допустиме навантаження на колісну пару. Технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є збільшення вантажомісткості цистерни для забезпечення максимально допустимого навантаження на колісну пару під час перевезення зріджених вуглеводневих газів зі збереженням співвісності розташування зливоналивного встаткування складу запропонованих цистерн і зливо-наливного встаткування вантажно-розвантажувальних естакад. Зазначений технічний результат досягається тим, що цистерна залізнична містить казани, кожний з яких виконаний у вигляді ємності, що складається з обичайки та двох днищ, казани забезпечені зливо-наливним устаткуванням і закріплені на рамах або піврамах, з'єднаних між собою жорстким зчепом і забезпечених автозчепами, цистерна виконана довжиною між вертикальними осями зчеплення автозчепів в інтервалі від 35 до 37 метрів, завдяки чому досягається збільшення довжин казанів, а, відповідно, і їхньої вантажомісткості, при цьому зливо-наливне встаткування кожного з казанів установлене на відстані від вертикальної осі твердого зчепу в інтервалі розмірів від 5 до 7 метрів або на відстані, кратній цьому інтервалу, чим забезпечується збереження співвісності розташування зливо-наливного встаткування складу із запропонованих цистерн і зливо-наливного встаткування вантажнорозвантажувальних естакад. Порівняльний аналіз із прототипом показує, що запропонована цистерна залізнична відрізняється від прототипу тим, що цистерна виконана довжиною між вертикальними осями зчеплення автозчепів в інтервалі від 35 до 37 метрів, при цьому зливо-наливне встаткування кожного з казанів установлене на відстані від вертикальної осі твердого зчепу в інтервалі розмірів від 5 до 7 метрів або на відстані, кратній цьому інтервалу. Така відмінність від прототипу дає підставу стверджувати про відповідність запропонованого технічного рішення критерію патентоздатності корисної моделі - "новизна". Запропонована корисна модель пояснюється графічними матеріалами, де на фіг. 1 зображена цистерна залізнична, загальний вигляд; на фіг. 2 - варіант розміщення на казанах зливо-наливного встаткування; на фіг. 3 - приклад використання виставленого під вантажнорозвантажувальну естакаду залізничного складу із запропонованих цистерн. Цистерна залізнична містить щонайменше два казани 1 (фіг. 1), закріплених на рамах (не показані) або піврамах 2, 2.1. Рами або піврами 2, 2.1 встановлені на ходові візки 3, 4 відповідно. Рами або піврами 2.1 з'єднані між собою, як правило, жорстким зчепом 5 і мають автозчепи 6. Кожний казан 1 обладнаний щонайменше одним комплектом зливо-наливного встаткування 7. Довжина L цистерни залізничної між вертикальними осями зчеплення автозчепів 6 знаходиться в інтервалі від 35 до 37 метрів. Відстань t між зливо-наливним устаткуванням 7 кожного з казанів 1 і вертикальною віссю 0-0 жорсткого зчепу 5 витримана в інтервалі від 5 до 7 метрів (фіг. 1) або кратна цьому інтервалу (фіг. 2). Збільшення довжини L між вертикальними осями зчеплення автозчепів 6 до інтервалу 35-37 метрів дозволяє збільшити довжину казанів 1, і, відповідно, підвищити вантажомісткість 1 UA 107775 U 5 10 цистерни для забезпечення максимально допустимого навантаження на колісну пару під час перевезення зріджених вуглеводневих газів, наприклад бутану. Установка зливо-наливного встаткування 7 казанів 1 на відстані t, рівній або кратній інтервалу від 5 до 7 метрів, дозволяє зберегти співвісність розташування зливо-наливного встаткування 7 казанів 1 складу із запропонованих цистерн і зливо-наливного встаткування вантажно-розвантажувальної естакади 9. Цистерну залізничну використовують у такий спосіб. Цистерну залізничну або сформований із запропонованих цистерн залізничний склад виставляють під вантажно-розвантажувальною естакадою 9 (фіг. 3), сполучаючи зливо-наливне встаткування 7 однієї з цистерн із відповідним зливо-наливним устаткуванням 8 на вантажнорозвантажувальній естакаді 9. Внаслідок кратності відстані t кроку розташування зливоналивного встаткування 8 на вантажно-розвантажувальних естакадах 9, що становить близько 12 м, зливо-наливне встаткування 7 інших цистерн залізничних займе аналогічне співвісне положення зі зливо-наливним устаткуванням 8 на вантажно-розвантажувальній естакаді 9. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 Цистерна залізнична, що містить казани, кожний з яких виконаний у вигляді ємності, що складається з обичайки та двох днищ, забезпечений зливо-наливним устаткуванням і закріплений на рамах або піврамах, з'єднаних між собою жорстким зчепом і забезпечених автозчепами, яка відрізняється тим, що цистерна виконана довжиною між вертикальними осями зчеплення автозчепів від 35 до 37 м, при цьому зливо-наливне встаткування кожного з казанів установлене на відстані від вертикальної осі жорсткого зчепу, рівній або кратній 5-7 м. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2