Візок вагона

Реферат: Візок вагона складається з рами, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне ресорне підвішування, що складається із двох еліптичних ресор системи Галахова, на яких розташована надресорна балка та через підп'ятник спирається кузов, покладених на штампований підресорний зв'язок, що спирається на підлюлечні балки, підвішені шарнірно до рами, і буксове ресорне підвішування, що містить два шпинтона, на яких розміщаються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням. Рама візка виконана у вигляді листової ресори, закріпленої хомутом. Вузли обпирання однорядних пружин буксового ресорного підвішування закріплені на листових ресорах, а центральне ресорне підвішування кріпиться хомутом до листової ресори. UA 114020 U (12) UA 114020 U UA 114020 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного машинобудування, зокрема до пристроїв візків залізничного рухомого складу транспортних засобів, зокрема для вагонів поїздів. Як прототип вибрано візок вагона, що складається зі звареної рами, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне ресорне підвішування, що складається із двох еліптичних ресор системи Галахова, на яких розташована надресорна балка та через підп'ятник спирається кузов, покладених на штампований підресорний зв'язок, що спирається на подлюлечні балки, підвішені шарнірно до звареної рами, і буксове ресорне підвішування, що містить два шпинтона, на яких розміщаються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням [1]. Недоліками прототипу є наявність звареної рами візка, зварені шви якої є концентраторами напруг і характерних місць тріщиноутворення, оскільки рами працюють при змінному навантаженні, які викликані коливаннями ресорного підвішування й нерівностями рейкового шляху. При цьому, як відомо, найменшу концентрацію напруг дають перерізи, складені зі штампованих профілів з округленими краями. Задачею корисної моделі є підвищення надійності візка, плавності ходу, поліпшення динамічних показників за рахунок того, що рама візка виконана у вигляді листової ресори, що дозволяє підвищити її надійність за рахунок відсутності зварених швів, що є концентраторами напруг, а також демпфує коливання, що спрощує конструкцію візка й знижує негативний динамічний вплив на шлях. Поставлена задача вирішується тим, що у візку вагона, що складається з рами, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне ресорне підвішування, що складається із двох еліптичних ресор системи Галахова, на яких розташована надресорна балка та через підп'ятник спирається кузов, покладених на штампований підресорний зв'язок, що спирається на подлюлечні балки, підвішені шарнірно до рами, і буксове ресорне підвішування, що містить два шпинтона, на яких розміщаються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням, згідно з корисною моделлю, рама візка виконана у вигляді листової ресори, закріпленої хомутом, причому вузли обпирання однорядних пружин буксового ресорного підвішування закріплені на листових ресорах, а центральне ресорне підвішування кріпиться хомутом до листової ресори, що дозволяє гасити коливання, підвищити плавність ходу й надійність візка, спростити його конструкцію й вартість обслуговування в експлуатації. Перевагами заявленого візка є те, що заміна звареної рами візка рамою, виконаною з листових ресор, дозволяє підвищити її надійність за рахунок відсутності зварених швів, які є концентраторами напруг, крім того поліпшуються динамічні якості візка за рахунок введення додаткового демпфера коливань (листової ресори). Суть і принцип дії корисної моделі пояснюється кресленнями візка вагона, де представлено його загальну схему. Візок вагона складається з рами 1, виконаної у вигляді листових ресор 2, закріплених хомутом 3 посередині, що опирається на букси 4 колісних пар 5 через центральне ресорне підвішування 6, що складається із двох еліптичних ресор системи Галахова 7, на яких розташована надресорна балка (на кресленні не показана) та через підп'ятник опирається кузов вагона (на кресленні не показаний), покладених на штампований підресорний зв'язок 8, що спирається на підлюлечні балки 9, підвішені шарнірно до рами 1, буксове ресорне підвішування 10, що містить однорядні пружини 11, що спираються на корпус букси 4, гальмового обладнання 12, виконаного із двостороннім натисканням. При цьому вузли обпирання 13 однорядних пружин 11 буксового ресорного підвішування 10 закріплені на листових ресорах 2, а центральне ресорне підвішування 6 кріпиться хомутом 14 до листової ресори. Візок вагона працює в такий спосіб. Вертикальне й горизонтальне навантаження від кузова рейкового транспортного засобу (не показаний), спираються надресорною балкою (не показана) на раму 1 візка та передаються через центральне ресорне підвішування 6, та буксове ресорне підвішування 10 на букси 4 колісних пар 5. Пружний зв'язок колісної пари 5 з рамою 1 візка в горизонтальній (поздовжньому й поперечному напрямках) площині забезпечується горизонтальною жорсткістю однорядних пружин 11 буксового ресорного підвішування 10, а також листової ресори 2, з якої виконана рама візка 1. При цьому листова ресора 2, закріплена посередині хомутом 3, крім жорсткості має демпфуючі властивості, що знижує динамічний негативний вплив на шлях і підвищує плавність руху. При проходженні кривих ділянок шляху поперечне відхилення й повернення бічної балки рами 1 візка забезпечуються жорсткістю еліптичних ресор системи Галахова 7 центрального 1 UA 114020 U 5 10 ресорного підвішування 6, покладених на штампований підресорний зв'язок 8. Завдяки шарнірному обпиранню підлюлечних балок 9 центральне ресорне підвішування 6 може відхилятися упоперек вагона, а також повертатися уздовж нього, що також сприяє поверненню рами візка 1 при виході з кривих ділянок шляху. При цьому вузли опору 13 однорядних пружин 11 буксового ресорного підвішування 10 закріплені на листових ресорах 2, а центральне ресорне підвішування 6 кріпиться хомутом 14 до листової ресори. Гальмування здійснюється гальмовим обладнанням 12, виконаним із двостороннім натисканням. Джерела інформації: 1. Быков Б.В. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов / Б.В. Быков. - М.: Маршрут, 2004. - 37 с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 Візок вагона, що складається з рами, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне ресорне підвішування, що складається із двох еліптичних ресор системи Галахова, на яких розташована надресорна балка та через підп'ятник спирається кузов, покладених на штампований підресорний зв'язок, що спирається на підлюлечні балки, підвішені шарнірно до рами, і буксове ресорне підвішування, що містить два шпинтона, на яких розміщаються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням, який відрізняється тим, що рама візка виконана у вигляді листової ресори, закріпленої хомутом, причому вузли обпирання однорядних пружин буксового ресорного підвішування закріплені на листових ресорах, а центральне ресорне підвішування кріпиться хомутом до листової ресори. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2