Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Візок вантажного вагона, який містить дві бічні рами, що спираються кінцевими частинами на колісні пари, і надресорну балку, яка встановлена кінцями в середніх отворах бічних рам і спирається на них за допомогою центрального ресорного підвішування, що складається з клинових гасителів коливань і дворядних гвинтових пружин, який відрізняється тим, що всі або розташовані під надресорною балкою внутрішні пружини складаються з двох частин, які розділені пластиною тарілчастої форми і відрізняються значеннями висоти, діаметра і жорсткості: нижньої - з більшими і верхньої - з меншими значеннями.

Текст

Візок вантажного вагона, який містить дві бічні рами, що спираються кінцевими частинами на колісні пари, і надресорну балку, яка встановлена кінцями в середніх отворах бічних рам і спирається на них за допомогою центрального ресорного підвішування, що складається з клинових гасителів коливань і дворядних гвинтових пружин, який відрізняється тим, що всі або розташовані під надресорною балкою внутрішні пружини складаються з двох частин, які розділені пластиною тарілчастої форми і відрізняються значеннями висоти, діаметра і жорсткості: нижньої - з більшими і верхньої - з меншими значеннями. (19) (21) u201103667 (22) 28.03.2011 (24) 26.09.2011 (46) 26.09.2011, Бюл.№ 18, 2011 р. (72) САВЧУК ОЛЕКСАНДР ВОЛОДИМИРОВИЧ, БУБНОВ ВАЛЕРІЙ МИХАЙЛОВИЧ, ТУСІКОВ ЄВГЕН КІНДРАТОВИЧ, ЛУБКОВСЬКИЙ ЄВГЕН ВІКТОРОВИЧ, КОТЕНКО СЕРГІЙ ПАВЛОВИЧ (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "ГОЛОВНЕ СПЕЦІАЛІЗОВАНЕ КОНСТРУКТОРСЬКЕ БЮРО ВАГОНОБУДУВАННЯ ІМЕНІ ВАЛЕРІЯ МИХАЙЛОВИЧА БУБНОВА" 3 неволювання від вільних вертикальних переміщень всіх пружин. Вказаний технічний результат досягається тим, що всі або розташовані під надресорною балкою внутрішні пружини складаються з двох частин, які розділені пластиною тарілчастої форми і відрізняються значеннями висоти, діаметра і жорсткості: нижньою, що є основною, - з більшими і верхньою, що є допоміжною, - з меншими значеннями, при цьому вказані значення визначені за умов забезпечення заглиблення верхньої частини в розділову пластину тарілчастої форми на глибину, достатню для початку взаємодії верхнього торця нижньої частини внутрішньої пружини з надресорною балкою через зовнішню кромкову частину розділової пластини при досягненні навантаження, що перевищує навантаження від обресорених частин порожнього вагона не більше ніж на 20 %. Верхня (допоміжна) частина внутрішньої пружини може бути циліндровою або конічною пружиною, а також як верхня частина може бути застосований пружний полімерний елемент з необхідними параметрами. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображений вигляд на візок збоку; на фіг. 2 - вигляд на центральне ресорне підвішування; на фіг. 3 - вузол примикання дворядної пружини до надресорної балки в положенні, відповідному порожньому вагону; на фіг. 4 - вузол примикання дворядної пружини до надресорної балки в положенні, відповідному навантаженому вагону. Візок вантажного вагона містить бічну раму 1 (фіг. 1), що спирається кінцевими частинами на буксові вузли колісних пар 2, надресорну балку 3, яка спирається безпосередньо на дворядні пружини 4 (фіг. 2) і через клини 5 на підклинові дворядні пружини 6. Внутрішня пружина дворядних пружин 4, розташованих під надресорною балкою склада 63144 4 ється з двох частин: нижньої (основної) 7Н (фіг. 3, 4) і верхньої (допоміжної) 7В, розділених пластиною 8 тарілчастої форми. При русі порожнього вагона нижня (основна) частина 7Н (фіг. 3) внутрішньої пружини взаємодіє з балкою надресорною 3 за допомогою пластини 8 тарілчастої форми і верхньої (допоміжної) частини 7В внутрішньої пружини, завдяки чому обидві частини заневолені від вільних вертикальних переміщень. При русі навантаженого вагона нижня (основна) частина 7Н (фіг. 4) внутрішньої пружини взаємодіє з балкою надресорною 3 через зовнішню кромкову частину пластини 8 тарілчастої форми, а верхня (допоміжна) частина 7В внутрішньої пружини заглиблена у зазначену пластину 8. Значення висоти, діаметра і жорсткості нижньої (основної) 7Н і верхньої (допоміжної) 7В частин внутрішньої пружини визначені з умов забезпечення заглиблення верхньої частини 7В в розділову пластину 8 на глибину, достатню для початку взаємодії верхнього торця нижньої частини 7Н внутрішньої пружини з надресорною балкою через зовнішню кромкову частину розділової пластини за досягнення навантаження, що перевищує навантаження від обресорених частин порожнього вагона не більше ніж на 20 %. Таким чином, білінійність силової характеристики центрального ресорного підвішування і, тим самим, покращені динамічні якості двовісного візка, забезпечуються при збереженні заневолення від вільних вертикальних переміщень всіх пружин ресорного комплекта як в навантаженому, так і в порожньому станах. В даний час виготовляються дослідні зразки візків з використанням пропонованого рішення, які будуть піддані випробуванням на відповідність нормативним вимогам. 5 63144 6 7 Комп’ютерна верстка Мацело М. 63144 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Freight car bogie

Автори англійською

Savchuk Oleksandr Volodymyrovych, Bubnov Valerii Mykhailovych, Tusikov Yevhen Kindratovych, Lubkovskyi Yevhen Viktorovych, Kotenko Serhii Pavlovych

Назва патенту російською

Тележка грузового вагона

Автори російською

Савчук Александр Владимирович, Бубнов Валерий Михайлович, Тусиков Евгений Кондратьевич, Лубковский Евгений Викторович, Котенко Сергей Павлович

МПК / Мітки

МПК: B61F 5/00

Мітки: вантажного, візок, вагона

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/4-63144-vizok-vantazhnogo-vagona.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Візок вантажного вагона</a>

Подібні патенти