Система автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу

Реферат: Система автоматичної стабілізації температури містить послідовно з'єднані обчислювальний пристрій, підсилювач потужності, виконавчий пристрій, редуктор, регулювальний клапан і вихрову трубу, перший, другий і третій виходи якої з'єднані з обчислювальним пристроєм через датчик температури потоку вхідного повітря вихрової труби, датчик температури вихідного гарячого потоку повітря вихрової труби і датчик температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби відповідно, четвертий вихід - із першим входом кабіни транспортного засобу. До складу системи введено нагрівальний елемент, вихід якого з'єднаний із другим входом кабіни транспортного засобу, обчислювальний пристрій контуру стабілізації, другий вхід якого з'єднаний із кабіною транспортного засобу через датчик температури кабіни транспортного засобу, а вихід - з першим входом обчислювального пристрою. UA 120140 U (54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧНОЇ СТАБІЛІЗАЦІЇ ТЕМПЕРАТУРИ У КАБІНІ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ UA 120140 U UA 120140 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Система автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу належить до засобів регулювання температурних параметрів повітря і може бути використана як транспортний кондиціонер для підтримки параметрів мікроклімату в кабінах транспортних засобів. Відома система кондиціювання з вихровим енергороздільником (патент України № 76134 МПК F25B 9/02, опубл. 25.12.2012, бюл. № 24) містить у своєму складі обчислювальний пристрій, вихід якого з'єднаний із входом підсилювача потужності, який послідовно через виконавчий пристрій, редуктор і регулювальний клапан з'єднаний із входом вихрової труби, перший вихід якої з'єднаний із входом датчика температури потоку вхідного повітря вихрової труби, другий вихід якої з'єднаний із входом датчика температури вихідного гарячого потоку повітря вихрової труби, третій вихід якої з'єднаний із входом датчика температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби, четвертий вихід якої з'єднаний із першим входом кабіни транспортного засобу, перший вихід якої з'єднаний із входом датчика температури кабіни транспортного засобу, вихід якого з'єднаний із другим входом обчислювального пристрою, вихід датчика температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби з'єднаний із третім входом обчислювального пристрою, вихід датчика температури вихідного гарячого потоку повітря вихрової труби з'єднаний із четвертим входом обчислювального пристрою, вихід датчика температури потоку вхідного повітря вихрової труби з'єднаний із п'ятим входом обчислювального пристрою. Недоліком відомої системи є неможливість стабілізації температури у кабіні транспортного засобу, а саме - компенсації впливу збурень з метою забезпечення практичної сталості керованих величин. Задачею системи автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу є автоматична стабілізація температури кабіни транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що в систему автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу, що містить послідовно з'єднані обчислювальний пристрій, підсилювач потужності, виконавчий пристрій, редуктор, регулювальний клапан і вихрову трубу, перший, другий і третій виходи якої з'єднані з обчислювальним пристроєм через датчик температури потоку вхідного повітря вихрової труби, датчик температури вихідного гарячого потоку повітря вихрової труби і датчик температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби відповідно, четвертий вихід - із першим входом кабіни транспортного засобу, згідно з корисною моделлю, введено нагрівальний елемент, вихід якого з'єднаний із другим входом кабіни транспортного засобу, перший вихід якої через датчик температури кабіни транспортного засобу з'єднаний з другим входом обчислювального пристрою контуру стабілізації, вихід якого з'єднаний із першим входом обчислювального пристрою. Суть системи автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу пояснюється кресленням, де на кресленні наведена функціональна схема системи автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу. Система автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу містить послідовно з'єднані обчислювальний пристрій контуру стабілізації 13, обчислювальний пристрій 1, підсилювач потужності 2, виконавчий пристрій 3, редуктор 4, регулювальний клапан 5, вихрову трубу 6, кабіну транспортного засобу 10, нагрівальний елемент 11, вихід якого з'єднаний із другим входом кабіни транспортного засобу 10, датчик температури потоку вхідного повітря вихрової труби 7, що з'єднує перший вихід вихрової труби 6 з четвертим входом обчислювального пристрою 1, датчик температури потоку вихідного гарячого потоку повітря вихрової труби 8, що з'єднує другий вихід вихрової труби 6 з третім входом обчислювального пристрою 1, датчик температури потоку вихідного холодного потоку повітря вихрової труби 9, що з'єднує третій вихід вихрової труби 6 з другим входом обчислювального пристрою 1, датчик температури кабіни транспортного засобу 12, що з'єднує перший вихід кабіни транспортного засобу 10 з другим входом обчислювального пристрою контуру стабілізації 13. Система автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу працює наступним чином: сигнал з датчика температури кабіни транспортного засобу 12 через зворотній зв'язок від кабіни транспортного засобу 6 надходить до обчислювального пристрою контуру стабілізації 13, в якому закладена програма стабілізації температури повітря у кабіні транспортного засобу 6, який видає сигнал на обчислювальний пристрій 1, на вхід якого також надходять сигнали з датчика температури потоку вхідного повітря вихрової труби 7, датчика температури вихідного гарячого потоку повітря вихрової труби 8 і датчика температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби 9 через зворотній зв'язок від вихрової труби 6, в якому закладена програма позиціонування режиму роботи вихрової труби 6, який видає сигнал на підсилювач потужності 2, після підсилення напруга надходить до виконавчого 1 UA 120140 U 5 10 15 пристрою 3, з'єднаного через редуктор 4 з регулювальним клапаном 5, після чого регулювальний клапан 5 переміщується, змінюючи перерозподіл тепла у вихровій трубі 6, тим самим змінюючи температуру повітря на виході холодного потоку та у кабіні транспортного засобу 10. Якщо температура на датчику температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби 9 і датчику температури кабіни транспортного засобу 12 не задовольняє заданій температурі, то система буде регулювати температуру, доки температура на датчику температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби 9 і датчику температури кабіни транспортного засобу 12 не буде дорівнювати заданій. При підвищенні потужності нагрівального елемента 11 і незмінній температурі повітря на виході холодного потоку вихрової труби 6 температура у кабіні транспортного засобу 10 буде змінюватися, тоді за допомогою датчика температури кабіни транспортного засобу 12 та обчислювального пристрою контуру стабілізації 13 система буде реагувати на збурюючий вплив та регулювати температуру, доки температура на датчику температури кабіни транспортного засобу 12 не буде дорівнювати заданій. Запропонована система автоматичної стабілізації температури у кабіні транспортного засобу надає можливість вирішення задачі стабілізації температури у кабіні транспортного засобу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 Система автоматичної стабілізації температури, що містить послідовно з'єднані обчислювальний пристрій, підсилювач потужності, виконавчий пристрій, редуктор, регулювальний клапан і вихрову трубу, перший, другий і третій виходи якої з'єднані з обчислювальним пристроєм через датчик температури потоку вхідного повітря вихрової труби, датчик температури вихідного гарячого потоку повітря вихрової труби і датчик температури вихідного холодного потоку повітря вихрової труби відповідно, четвертий вихід - із першим входом кабіни транспортного засобу, яка відрізняється тим, що до її складу введено нагрівальний елемент, вихід якого з'єднаний із другим входом кабіни транспортного засобу, обчислювальний пристрій контуру стабілізації, другий вхід якого з'єднаний із кабіною транспортного засобу через датчик температури кабіни транспортного засобу, а вихід - з першим входом обчислювального пристрою. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2