Клиновий гаситель коливань візка вантажного вагону

Реферат: Клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини. Фрикційні клини розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею і фрикційними планками бічної рами візка. Клини контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка. Вертикальною частиною поверхні клини контактують з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором. Підклинові пружини фрикційних клинів виконані комбіновано з тарілчастими пружинами (ресорами). UA 121656 U (54) КЛИНОВИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛИВАНЬ ВІЗКА ВАНТАЖНОГО ВАГОНУ UA 121656 U UA 121656 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції вагону, і стосується гасіння механічних коливань у конструкціях центрального ресорного підвішування візків вантажного вагону при проходженні ним нерівностей колії під час руху. Відомим аналогом є фрикційний гаситель коливань візка вагона, який встановлюють на візках типу ЦНДІ-ХЗ-0 вантажних вагонів для гасіння вертикальних і горизонтальних коливань кузова вагона. Його встановлюють між надресорною балкою й бічною рамою візка. Він містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини, які розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею та фрикційними планками бічної рами візка. Фрикційні клини контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором [див. Шадур Л.А. / Вагоны. / Учебник для вузов ж.д. тр-та. - М.: Транспорт. 1980. - 439 с - с. 167-168, рис. VII.27]. Цей гаситель обрано за прототип. Недоліком аналога є велика жорсткість пружин для порожнього або малозавантаженого режиму роботи вагону, а також великі сили тертя спокою, низька стабільність і недостатня демпфуюча здатність гасителів коливань. При швидкостях руху 50-60 км/год. коефіцієнти динаміки порожніх вагонів значно гірші, ніж у навантажених, що призводить до обмеження швидкості руху порожніх складів. Великі сили тертя спокою клинових фрикційних гасителів коливань призводять до того, що пружинні комплекти практично не працюють при швидкості руху до 60-70 км/год. Тому майже у всьому діапазоні експлуатаційних швидкостей вантажних вагонів центральне ресорне підвішування вимкнено. Недоліком ресорного комплекту пружин є недостатній запас прогину розташованої під клином пружини на її знос без втрати підвішуванням демпфуючої здатності. Низька стабільність роботи гасителя призводить до завищення чи до заниження фрикційних клинів. При завищенні фрикційних клинів у порожніх вагонів існує ймовірність випадіння підклинових пружин та клинів. При заниженні клину на 12 мм відбувається збільшення сили тертя гасителя коливань в 2 рази, що може призвести до заклинювання клину і виключення з роботи ресорного підвішування. Внаслідок обмеження максимально допустимої величини статичного прогину ресорного підвішування вантажних вагонів за умовами зчепленості у порожньому та навантаженому станах, весь діапазон експлуатаційних швидкостей лежить у до критичній та критичній областях коливань вагону. При цьому виникають коливання вагона, що наближаються до резонансних, обмежуючи використання візку при підвищених швидкостях руху і осьових навантаженнях. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення клинового гасителя коливань візка вантажного вагона шляхом того, що підклинові пружини фрикційних клинів виконано комбіновано з тарілчастими пружинами (ресорами), що забезпечить пружну мінімальну деформацію при великих навантаженнях, пом'якшення ударних навантажень, діючих на колеса від колії, стабілізацію роботи клинової системи гасіння коливань, підвищення безпеки руху. Поставлена задача вирішується тим, що клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини, які розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею і фрикційними планками бічної рами візка і контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором, згідно з корисною моделлю, підклинові пружини під фрикційними клинами виконано комбіновано з тарілчастими пружинами (ресорами). Корисна модель пояснюється кресленням, де зображено загальний вид клинового гасителя коливань візка вантажного вагона з підклиновими пружинами виконаними комбіновано з тарілчастими пружинами (ресорами). Клиновий гаситель коливань містить клин 1, надресорну балку 2 візка вагону, фрикційну планку 3 бічної рами 4 візка, бічну раму 4, підклинову пружину 5, тарілчасту пружину (ресору) 6, технологічний отвір 7. Корисна модель працює наступним чином. У процесі коливань буксового ступеня підвішування візку вагона фрикційні клини 1, встановлені на підклинових 5 та тарілчастих 6 пружинах, зазнають висхідне або низхідне переміщення. Навантаження від похилої поверхні надресорної балки 2 передається на похилу поверхню клинів 1, які в свою чергу вертикальною поверхнею передають навантаження на фрикційні планки 3 бічної рами 4, а своєю основою на підклинові 5 та тарілчасті пружини (ресори) 6. При цьому між похилою і вертикальною поверхнями клинів 1 та відповідними поверхнями надресорної балки 2, фрикційних планок 3 бічної рами 4 візка та підклиновими та тарілчастими 6 пружинами (ресорами) виникають сили тертя та пружні сили. У результаті дії навантаження підклинові пружини 5 деформуються прямо-пропорційно навантаженню, тарелі тарілчастих пружин (ресор) 6 розпрямляються і кут зменшується, ресора отримує прогин, 1 UA 121656 U 5 10 15 забезпечуючи пружну мінімальну деформацію при великих навантаженнях, рівномірний розподіл навантаження, пом'якшення ударних навантажень, стабілізацію роботи клинової системи гасіння коливань. Корисна модель забезпечить пружну мінімальну деформацію при великих навантаженнях, рівномірний розподіл навантаження між осями колісних пар, пом'якшення ударних навантажень, діючих на колеса від колії, стабілізацію роботи клинової системи гасіння коливань, плавність ходу та ефективне гасіння вертикальних коливань, поліпшення динамічних властивостей візка вантажного вагону та підвищення безпеки руху. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона, що містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини, які розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею і фрикційними планками бічної рами візка і контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором, який відрізняється тим, що підклинові пружини фрикційних клинів виконані комбіновано з тарілчастими пружинами (ресорами). Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2