Амортизаційно-натяжний механізм гусениці транспортного засобу

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (П> і 5 В 62 D 55 /30 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) 1402482 (21)4686160/1! (22)03.05.89 (46)30.05.91. Вюл. №20 (71) Харьковский тракторный завод ,им. С.Орджоникидзе (72) С.В.Лаврентьев, Н.Ф.Шашков, И Ш.Чернявский и А.Я.Козорез (53) 629.1.032(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР Г* 1402482, кл. В 62 D 55/30, 1986. (54) АМОРТИЗАЦИОННО-НАТЯЖНОЙ МЕХАНИЗМ ГУСЕНИЦЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится v машиностроению, в частности к транспортным средствам многоцелевого назначения на гусеничном ходу. Цель изобретения - повышение надежности. Механизм содержит натяжное колесо 1, соединенное через промежуточные элементы с цилиндрической спиральной пружиной 12, расположенной на стяжном болту внутри цилиндрической пружины в средней по длине ее части. Новым в механизме является то, что опорная втулка 13 на наружной своей поверхности снабжена радиальным выступом, расположенным параллельно виткам пружины. При сборке радиальный выступ втулки входит в межвйтковое пространство внутри пружины и препятствует смещению втулки по' длине пружины до начала ее предварительной деформации 3 ил. ел С (Л ю 2 Фиг і 1652174 • Изобретение относится к машиностроению, в частности к транспортным средствам многоцелевого назначения на гусеничном ходу. Цель изобретения - повышение надежности, На фиг,1 изображено устройство, продольный разрез; на фиг.2 - пружина и опорная втулка, увеличено; на фиг.З - опорная втулка, вид со стороны расположения радиального выступа, увеличено. Амортизационно-натяжной механизм включает натяжное колесо 1, которое закреплено подвижно на раме 2 транспортного-средства. Колесо 1 связано через промежуточные звенья в виде гидроцилиндра 3 и треугольника 4, закрепленного поворотно на кронштейне 5 рамы 2, со стяжным болтом 6. Болт 6 на другом конце имеет головку 7. На поверхности стяжного болта 6 имеются шароаая головка 8, подвижная и неподвижная упорные шайбы 9 и 10, между которыми лоджата при помощи гайки 11 цилиндрическая пружина 12. В средней части болта 6 между упорными шайбами 9 и 10 на его поверхности с зазором установлена опорная втулка 13. Пружина 12 центрируется по наружной' поверхности этой втулки, а стяжной болт 6 через шаровую головку устанавливается в упорном кронштейне 14 рамы 2. Внутренняя поверхность втулки 13 выполнена в виде двух усеченных конусов а, составленных меньшими основаниями для образования кольцевого пояска Ь. Наружная поверхность с опорной втулки имеет сферическую форму. На наружной поверхности с посредине расположен радиальный выступ d, выполненный под углом у к оси втулки и параллельным виткам пружины. Угол у равен углу подъема образующей винтовой линии пружины в предварительно поджатом состоянии. 5 10 15 20 25 30 35 40 опорную втулку 13 разворачивают, и радиальный выступ d заходит в межвитковое пространство пружины. Его ориентация в плоскости, перпендикулярной оси пружины 12, произвольная. Далее через находящуюся внутри пружины 12 опорную втулку 13 продевают стяжной болт 6 и таким образом она теряет возможность перемещаться произвольно вдоль пружины, так как стяжной болт препятствует ее развороту, и по стяжному болту, так как радиальный выступ находится в межвитковом пространстве пружины. Смещения опорной втулки 13 за счет ввинчивания по виткам пружины 12 не происходит из-за отсутствия вращательного движения ее относительно пружины в процессе сборки механизма. Таким образом обеспечиваются точность установки опорной втулки 13 в средней части пружины 12 и надежность ее фиксации в процессе сборки механизма. Амортизационно-натяжной механизм работает следующим образом. Для обеспечения усилия предварительного натяжения пружина 12 поджимается с помощью стяжного болта б и гайки 11. Деформируемые витки от продольного изгиба прижимаются к сферической поверхности с опорной втулки, которая пояском b опирается на стяжной болт -6. Втулка при этом выполняет функцию направляющей для пружины 12, При срабатывании механизма подвижная упорная шайба 9 начинает двигаться в сторону неподвижной шайбы 10, сжимая пружину 12. В это время средняя часть втулки на участке контакта с витками пружины всегда располагается между ее витками. Благодаря этому сжимающаяся и деформирующаяся от продольного изгиба пружина захватывает находящуюся в межвитковом пространстве опорную втулку и увлекает ее за собой, заставляя скользить по поверхности стяжного болта 6. Этому способствует то, что ее внутренняя поверхность выполнена конусной и установлена с зазором. Высота радиального выступа выбирается таким образом, чтобы при полном сжатии 45 пружины 12 опорная втулка 13 могла расположиться внутри пружины с вытесненным из межвиткового пространства радиальным выступом d в полностью сжатом витке. Формула изобретения Амортизационно-натяжной механизм Длина опорной втулки 13 должна быть 50 гусеницы транспортного средства по авт.св. такой, чтобы она могла свободно заходить № 1402482, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с вовнутрь пружины 12 в положение, когда ось втулки перпендикулярна оси пружины. целью повышения надежности, опорная При этом легче продвигать опорную втулку втулка на наружной сферической поверхно13 внутри пружины 12, если радиальный вы- 55 сти снабжена радиальным выступом, распоступ d расположен сзади входящей в пружиложенным параллельно виткам спиральной ну втулки. В средней части пружины 12 цилиндрической пружины сжатия. 1652174 Фиг. 2 Редактор И, Касарда Составитель Е. Гучкова Техред М.Моргентзл Корректор Л. Бескид Заказ 1741 Тираж 351 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва. Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагаринв, 101