Обладнання управління двигуном транспортного засобу

Изобретение относится к трант спортному машиностроению, в частности к устройствам управления двигателем, имеющим; ручное и ножное управление. Цель изобретения - повышение эффективности работы путем совершенствований кинематической связи между ножным и ручным приводами. Устройство управления двигателем состоит из рычага 1 управления,установленого на валу 2 с фиксирующим элементом 3. Через связывающие звенья, упоры 4, 5, рычаг 6 и тягу 7 рычаг 1 соединен с рычагом 8 ножного привода рычага 9 педали 10. В нижней части рычаг'6 через тягу 11 соединён с рычагом регулятора двигателя. При установке рычагом ручного управления 1 любого устойчивого режима работы двигателя подушка педали 10 через упор 12 взаимодействует с полом кабины, а другой ' конец подушки педали снабжен скобкой 13 с оттяжной пружиной 15 и шарниром 14 для соединения с рычагом педали 9. Оттяжная пружина 15 удерживает конец подушки педали в устойчивом положении. 3 ил. V) С 00 СО 00 Фиш 1 1 1418098 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам управления двигателем, имеющим ручное и ножное управление. Цель изобретения - повышение эффективности работы путем совершенствования кинематической связи между ручным и ножным приводами. На фиг. 1 показана кинематическая ю схема устройства управления двигателем; на фиг.2 - узел I на фиг. ^ножной привод с подвесной педалью; на фиг.З - ножной привод, вид сверху. Устройство управления двигателем 15 имеет рычаг 1 управления, установленный на валу 2 с фиксирующим элементом 3. Через упор 4, упор 5 рычага 6 и тягу 7 рычаг 1 соединен с рычагом 8 ножного привода рычага 9 педали 10.В нижней 20 части рычаг 6 через тягу 11 соединен с рычагом регулятора двигателя. Педаль Ю в нижней части имеет упор 12, а в верхней части снабжена скобой 13. Через скобу 13 педаль 10 соединена 25 пальцем 14 с рычагом 9. Скоба 13 'и рычаг 9 связаны пружиной 15. Устройство работает следующим образом. При повороте рычага 1 управления 30 вперед, по ходу транспортного средства,' упор 4, воздействуя на упор 5, перемещает рычаг 6, который через тягу 7 сообщает движение рычагу 8 и через тягу 11 - регулятору двигателя, ^ при этом происходит повышение числа оборотов и мощности до требуемого минимального режима работы двигателя. Фиксирующий элемент 3 удерживает рычажную систему управления в установ ленном положении, при этом педаль 10 упором 12 соприкасается с полом кабины. Ход А педали соответствует ходу от исходного положения подвесной педали при остановке двигателя до положения педали при установке минимального режима работы двигателя. Угол < р равен величине, обеспечивающей ход ножного привода от положения педали при минимальном режиме работы двигателя (педаль упором .касается пола кабины) до положения педали в режиме максимальной мощности двигателя (упор педали в рычаг 9 ) . Формула изобр. е т е н и я Устройство управления двигателем транспортного средства, содержащее ручной привод с рычагом управления, установленным на валу и кинематически связанным системой тяг с рычагом регулятора двигатэля, ножной привод с подвесной педалью, состоящей из подушки и рычага, кинематически связанного через систему тяг и рычагов с -рычагом регулятора двигателя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности работы путем совершенствования кинематической связи между ручным и ножным приводами, подушка педали в нижней части снабжена упором с возможностью взаимодействия с полом кабины, а в верхней части скобой, шарнирно связанной с рычагом педали, при этом ножной привод снабжен пружиной, один конец которой связан с рычагом педали, а другой - со скобой подушки педали. 1418098 12 Фиг. 2 75 Фиг.З Редактор Л.Ворович Составитель А.Барыков Техред М.Моргентал Корректор Н.Король Заказ 4105/15 Тираж 558 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. А/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,