Форсунка пісочниці локомотива

1. Форсунка песочницы локомотива, содержащая корпус с камерой смешивания, в котором выполнены каналы для подачи песка и отвода песковоздушнои смеси, и воздухопроводом для подачи сжатого воздуха в форсунку, имеющим нап равляющее сопло, установленное вдоль оси канала для отвода песковоздушнои смеси по направлению к его выходу, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что воздухопровод для подачи воздуха в форсунку выполнен в виде патрубка, направленного внутрь корпуса и соединенного с направляющим соплом, и трубки, одним концом размещенной на патрубке в месте его сопряжения с направляющим соплом, а другим - направленным к стенке канала отвода песковоздушнои смеси противоположно основанию камеры смешивания. 2. Форсунка по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что трубка наклонена к оси направляющего сопла под углом 7 5 105°. Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции устройства для повышения сцепления колес с рельсами. Для предупреждения буксования и юза колесных пар локомотива подается песок, который увеличивает сцепление колес с рельсами и, таким образом, позволяет реализовать более высокую силу тяги. Известна форсунка песочницы локомотива, содержащая корпус с камерой смешивания, в котором выполнены каналы для подачи и отвода песка, и воздухопроводом для подачи сжатого воздуха в форсунку [1]. Воздухопровод представляет собой канал для подачи сжатого воздуха, выпол ненный в корпусе, направляющее сопло, установленное вдоль оси канала отвода песковоздушнои смеси по направлению к ее выходу и соединенное с каналами для подачи и выхода сжатого воздуха, а также перепускной канал, выполненный в корпусе и соединяющий канал подачи сжатого воздуха с камерой смешивания, у выходного отверстия которой установлена поворотная заслонка с отражающей поверхностью. Недостатком известного устройства является низкая эффективность использования подаваемого под колеса локомотива сыпучего материала (песка), обусловленная импульсным выбросом песка в начальный момент работы форсунки, что приводит к перерасходу песка, а следова SO О 12599 тельно, к необходимости большого его запаса в песочнице локомотива. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования форсунки песочницы локомотива путем использования такого воздухопровода для подачи сжатого воздуха в ее составе, который создавал бы условия для исключения импульсного выброса песка в начальный момент работы форсунки и обеспечивал бы при этом равномерность подачи песка в зону контакта колеса с рельсом. Поставленная задача решается тем, что в форсунке песочницы локомотива, содержащей корпус с камерой смешивания, в котором выполнены каналы для подачи и отвода песка, и воздухопроводом для подачи сжатого воздуха в форсунку, имеющим направляющее сопло, установленное вдоль оси канала отвода песковоздушной смеси по направлению к ее выходу, согласно изобретению воздухопровод выполнен в виде патрубка, направленного внутрь корпуса и соединенного с направляющим соплом, и трубки, одним концом размещенной на патрубке в месте сопряжения его с направляющим соплом, а другим - .направленным к стенке канала отвода песковоздушной смеси противоположно основанию камеры смешивания. При этом трубка может быть наклонена к оси направляющего сопла под углом 75-105°. Наклон трубки к оси направляющего сопла под углом 75-105° позволяет наиболее оптимально осуществить подъем песка в камере смешивания, образовать песковоздушную смесь и направить ее по каналу отвода песковоздушной смеси в трубопровод, что обеспечивает стабильность подачи песка в зону контакта колеса с рельсом. При наклоне трубки под углом менее 75° к оси направляющего сопла значительно меньше происходит рыхление песка, что уменьшает подачу песховоздушной смеси под колеса локомотива. При наклоне трубки под углом более 105° происходит более интенсивное рыхление песка, что увеличивает его расход. Предложенная конструкция форсунки песочницы локомотива позволяет исключить импульсный выброс песка в начальный момент работы форсунки за счет попадания в толщу песка не непосредственно струи сжатого воздуха, поступающего из воздухопровода, а отраженной от поверхности камеры смешивания воздушной волны, которая, поднимая песок, создает песковоздушную смесь. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Это стало возможным благодаря выполнению воздухопровода в виде патрубка, направленного внутрь корпуса и соединенного с направляющим соплом, и трубки, одним концом размещенной на патрубке в месте сопряжения его с направляющим соплом, а другим - направленным к стенке канала отвода песковоздушной смеси противоположно основанию камеры смешивания. Благодаря такому конструктивному решению предлагаемого устройства сокращается расход песка на локомотиве, что позволяет уменьшить размеры песочниц, то есть снизить их массогабаритные показатепи. На фиг. 1 изображена форсунка песочницы локомотива, поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Форсунка песочницы локомотива содержит корпус 1 с камерой смешивания 2, в котором выполнены каналы для подачи 3 и отвода 4 песка, образованные патрубками, и воздухопроводом для подачи сжатого воздуха в форсунку. Воздухопровод имеет направляющее сопло 5, установленное вдоль оси канала 4 отвода песковоздушной смеси по направлению к ее выходу. Воздухопровод выполнен в виде патрубка 6, направленного внутрь корпуса 1 и соединенного с направляющим соплом 5, и трубки 7, одним концом размещенной на патрубке б в месте сопряжения его с направляющим соплом 5S a другим - направленным к стенке канала 4 отвода песковоздушной смеси противоположно основанию камеры смешивания 2, При этом трубка 7 наклонена к оси направляющего сопла под углом 90°. Форсунка песочницы локомотива работает следующим образом. По каналу 3 в камеру смешивания 2 самотеком поступает песок. Большая часть подаваемого по патрубку 6 сжатого воздуха через направляющее сопло 5 поступает в канал 4 отвода песковоздушной смеси и создает при этом эжекторный эффект, а меньшая часть сжатого воздуха через трубку 7 поступает в камеру смешивания 2, отражается от ее стенок и образует при этом воздушную волну, которая, попадая на песок, поднимает его, образуя песковоздушную смесь. Песковоздушная смесь, находящаяся в камере смешивания 2, увлекается потоком сжатого воздуха, вылетающим из сопла 5, и направляется по каналу 4 отвода песковоздушной смеси в трубопровод, а по нему под колеса локомотива. 12599 При использовании изобретения стабилизируемся расход сыпучего материала в песочнице локомотива на оптимальном уровне обеспечивается постоянство коэффициента сцепления между коле- 5 сом и рельсом, а следовательно t улучшаются эксплуатационные качества форсунки, уменьшаются размеры песочниц и снижаются их массогабаритные показатели. Фиг. 1 Фиг. 2 Упорядник Замовлення 543 Техред М. Келемеш Коректор Л. Пчолинська Підписне Тираж Державне латентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101