Двотактний двигун внутрішнього згоряння

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, шарнирно установленный в неподвижных опорах, в од ной из которых выполнено устройство топливоподачи, установленные в корпусе радиально цилиндры с размещенными в них с образованием камер сгорания и картерной полости поршнями, связанными шар нирно с шатунами, выходной вал, связанный с корпусом, шатунный вал, жест Изобретение относится к конструкции двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в автомобильной промышленности. Известны роторные двигатели (патент Франции Мг 2331683, ах, № 992770) внутреннего сгорания, содержащие корпус с внутренней профилированной рабочей поверхностью, цилиндры с оппозитио расположенными поршнями с опорными роликами, контактирующими с рабочей поверхностью корпуса, систему газораспределения Vi свечу зажигания. Недостатком данных двигателей является их сложность в эксплуатации и низкая эффективность системы охлаждения. ко связанный с неподвижной опорой и шарнирно с шатунами, расположенный эксцентрично оси выходного вала, причем в цилиндре выполнены впускные окна, связанные с картерной полостью, и выпускные окна, связанные с выпускным каналом, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что выпускной канал выполнен в неподвижной опоре, выпускные окна связаны с картерной полостью при помощи перепускных каналов, на корпусе соосно с валом расположены лопатки вентилятора с нагнетательной полостью, связанной перепускными каналами с полостью цилиндров, внутренняя поверхность днища поршней выполнена наклонной к продольной оси цилиндров, а в месте соединения внутренней поверхности днища поршня с его цилиндрической поверхностью, в наиболее удаленной от оси точке, выполнены радиальные отверстия. Известны роторные двигатели (патент США Мг 4249487) содержащие корпус шарнирно соединенный с неподвижными опорами, радиально установленные на нем цилиндры, в которых размещены поршни, связанные шэрнирно шатунами с эксцентрично установленным на неподвижных опорах шатунным валом, системы топливоподачи, зажигания и механизм газораспределения с выхлопными трубами, установленными* в головках цилиндров. По устройству они сложны и громоздки. Известен двухтактный роторный двига-, тель (Патент Германии №558698, Нкл.46э4, 19/01 от 1932 г.), содержащий корпус, шарнирно установленный в неподвижных опо С > ю со О 12928 pax в одной из которых выполнено устройство топливолодачи, установленные в кор пусе раднально цилиндры с размещенными в них с образованием камер сгорания и картерной полости поршня, связанными шарнирно с шатунами, выходной вал, связанный с корпусом, шатунный вал, жестко связанный с неподвижной опорой и шэрнирно с шатунами, расположенный эксцентрично оси выходного вала, причем в цилиндре выполнены впускные окна, связанные с картерной полостью, и выпускные окна, связанные с выпускным каналом. Недостатком данного двигателя является низкая эффективность использования топлива, неудовлетворительная экологическая чистота и громоздкость вследствие расположения выпускного трубопровода на внешней стороне двигателя. Целью изобретения является повышение эффективности двигателя, его эксплуатационных характеристик и экономичности, снижение загрязненности окружающей среды выхлопными газами, упрощение конструкции Сущность изобретения заключается в том, что в двигателе выпускной кагіал выполнен в неподвижной опоре, выпускные окна связаны с картерной полостью при помощи перепускных каналов, на корпусе соосно с валом расположены лопатки вентилятора с нагнетательной полостью, связанной перепускными каналами с полостью цилиндров, внутренняя поверхность днища поршней выполнена наклонной к продольной оси цилиндров, а в месте соединения внутренней поверхности днища с его цилиндрической поверхностью, а наиболее удаленной от оси точке, выполнены радиальные отверстия. Изобретение поясняется чертежом, где показан двигатель в разрезе. Двигатель содержит корпус 1, внутренняя часть которого является картерной полостью 2. Правой стороной, через подшипник 3, корпус соединен с неподвижной опорой 4, в которой выполнен выпускной канал для отвода отработанных газов. Радиально по корпусу установленые цилиндры 5, которые закрыты головками 6 с камерой сгорания 7. Головки охвачены кольцом 8 и винтами 9 соединены с цилиндрами. В цилиндрах установлены поршни 10, соединенные шарнирно шатунами 11с эксцентрично установленным по отношению к оси двигателя шатунным валом 12, который жестко закреплен на неподвижной опоре 4. С левой стороны по центру к корпусу прикреплен выходной вал 13. Между валом 13 и стенками корпуса имеется нагметательная полость 14, с наружной стороны которой установлены лопатки вентилятора 15. Нагнетательная полость связана перепускными каналами 16 и зпускными окнами 17 с полостью цилиндров 5. В стен5 ках цилиндров имеются цилиндрические полости 18, в которых установлены плунжеры 19 с опорными роликами 20, контакт которых с эксцентрическим кольцом 21 осуществляется с помощью пружин 22. Полости 18 10 между собой соединены приемником топлива 23, выполненного в виде кольцеобразного выреза, и фо рсунками 2 4, установленными в головках цилиндров. Приемник топлива связан с топлипроводом 15 25, выполненным в неподвижной опоре 4. Выпускные окна 26 связаны перепускными каналами 27 с картерной полостью 2. Внутренняя поверхность днища поршней 10 выполнена наклонной к продольной оси 20 цилиндров, а в месте соединения внутренней поверхности днища поршня с его цилиндрической поверхностью, в наиболее удаленной от оси точке, выполнены радиальные отверстия 28. 25 Двухтактный двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. Из топливного бака топливо по топливопроводу 25 подается в приемник 23, и под воздействием центробежных сил, возника30 ющих при вращении корпуса 1, устремляется в цилиндрические полости 18. В это же время, под воздействием лопаток вентилятора 15, через нагревательную полость 14, впускные окна 17, в цилиндры 5 поступает 35 воздух. В момент, когда поршни 10, вращаясь вокруг шатунного вала 12, приблизятся к верхней мертвой точке, под воздействием плунжеров 19, приводящихся в движение с помощью эксцентрического кольца 21, про40 исходит впрыск топлива через форсунки 24 в камеру сгорания 7, где оно, вследствие большого давления, воспламеняется и, в силу заданного движения в определенном направлении, газы приводят во вращение 45 корпус 1 относительно неподвижной опоры 4. При перемещении поршней 10 вниз, газы, достигнув выпус кных око н 2 6, устремляются в картерную полость 2, а затем в выпускной канал неподвижной опоры 50 4. Остатки несгоревшего топлива, поступая с газом в картерную полость, будучи тяжелее газа, под воздействием центробежных сил, устремляются к внутренней поверхности днища поршней 10, где благодаря их 55 наклонной поверхности по отношению к продольной оси цилиндров, скапливаются у отверстий 28. В момент, когда радиальные отверстия 28 в процессе работы двигателя оказываются на уровне впускных окон 17, несгоревшее топливо устремляется в них и 12928 вмес те с потоком воздух а возвращается в полос ти цилиндров 5, где догорает при очеред ном вос пламенении топлива. Охлаждение двигателя осуществляетс я воздуш ными массами при вращении корпу са, а смазка трущихся поверх нос тей осущес тв ляе тс я о бщ еизвес тн ыми с пос о бам и (использование топлива с примесью масла; подвод мас ла к трущимс я поверх нос тям по отдельно выполненным каналам в д еталях 10 двигателя и т.п.). По сравнению с прототипом опис анно*' устройс тво повышает э ффективнос ть двигэ теля, что в свою очередь позволяет: а) повысить эксплу атационные характе рис тики; б) повыс ить экономичнос ть; в) снизить загрязненнос ть окружающей сред ы вых лопными газами; г) уменьшить в размерах габариты дви гателя. ~ ТОШІИП О £> позлух паї; иесгорэпшоо топливо Упорядник Замовлення 4090 Техред М.Моргентал Коректор М. Керецман Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101