Транспортний засіб типу “самоскид”

1. Транспортное с редс тво типа "с амо свал", содержащее шасси, установленный на нем опрокид ывающ ийс я от привод а кузов выполненный с криволинейными в попереч ном сечении стенками, параллельными обра щенным к ним элементам рамы д ля охвата нижней части кузова, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что ку зов ус тановлен с возможнос тью опрокид ывания назад, а с тенк и кузова, ох ватываемые рамой, расположены с возмож нос тью в за имод ейс тв ия с у каза нн ым и э лементами рамы, которыми образована сплошная опорная поверхнос ть д ля с тенок ниж ней час ти кузова. 2. Транс портное с редс тво по п. 1, от л и ч а ю щ е е с я тем, что с тенки кузова и рамы выполнены цилинд рическими с цент ральным углом поперечного сечения кузова от 90° д о 360°, а рамы - от 90° д о 180°. 3. Транс портное с редс тво по П. ^ о т л и ч а ю щ е е с я тем. что кузов и рама выполнены в виде правильных многоуголь ников в поперечном с ечении. 4. Транс портное с редс тво по п ^ о т л и ч а ю щ е е с я тем, что кузов и рама выполнены в вид е неправильных много угольников в поперечном сечении. с > со ел Изобретение относ итс я к с амосвалам (полус амос валам, прицепы-с амосвалы и аналогичные транспортные средс тва) с опрокидывающимся кузовом, которые широко использу ются, в час тнос ти, на общес твенных работах при перевозке и разгрузке многих материалов. Извес тно транспортное с редс тво типа "самос вал", с одержащее ш асс и, ус тановленный на нем опрокид ывающийся от привод а ку зов, выполненный с криволинейными в поперечном сечении с тенками, параллельными обращенным к ним элементам рамы д ля охвата нижней час ти кузова. Недос татком извес тного транспортного средства является его недос таточная устой чивос ть. сложнос ть технологии изготовления, опрокид ывание ку зова на с торону. Целью изобретения являетс я повышение ус тойчивос ти транспортного с редс тва за счет снижения центра тяжес ти и повышения технологичнос ти. Для д ос тижения пос тавленной цели ку зов ус тановлен с возможнос тью опрокид ывания назад, а стенки кузова, охватываемые рамой, расположены с возможнос тью взаимод ейс твия с указанными э лементами рам ы, к о то р ым и о б р аз ов а н а с п л о ш н а я опорная поверхнос ть д ля с тенок ниж ней части кузова. При э том с тенк и кузова и рамы могу т быть выполнены цилинд рическими с цент о 13215 ральным углом поперечного сечения кузова от 90 до 360°, а рама - от 90 до 180°. Кузов и рама могут быть также выполнены в виде правильных или неправильных многоугольников в поперечном сечении. На фиг. 1 изображен самосвал при разгрузке; \\а фиг. 2 - поперечное сечение кузова и рамы при опущенном кузове. Транспортное средство содержит шасси 1 с кабиной 2, колесами 3, установленными на осях 4, раму. 5 и кузов 6. Кузов 6 установлен с возможностью опрокидывания назад на оси 7 для разгрузки груза через борт 8. Кузов опрокидывается приводом 9. Кузов 6 и рама 5 выполнены с поперечным сечением в виде правильных многоугольников (см. фиг. 2), общий центр которых находится в т. О. И рама 5 и кузов 6 образованы параллельными панелями 5.1 и 6.1 соответственно, соединенными вдоль ребер 5.2 и 6.2 При этом рамой 5 образована сплошная опорная поверхность для кузова 6. Выполнение рамы и кузова из панелей 5 5.1 и 6.1, соединенных ребрами 5.2 и 6.2 характеризуется наилучшими жесткостью и стойкостью к нагрузкам сгибания от действия привода 9 на конец кузова 6, противоположный оси 7 его крепления на раме 5. 10 Нижняя часть 10 кузова 6 точно выписывается в раму 5, концентричную кузову 6. Кроме того, рама 5 и кузов 6 могут быть выполнены в поперечном сечении цилиндрическими или в виде неправильных 15 многоугольников, стороны которых параллельны. Центральный угол поперечного сечения кузова 6 может изменяться от 90 до 360°, а рамы - от 90 до 180°, обеспечивая вписыва20 ние кузова в раму. 13215 Фт.2 Упорядник Замовлення 4104 Техред М.Моргєнтал Коректор Л. Лукач Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655. ГСП, Киів-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101