Рейковий транспортний засіб

1. Рельсовое транспортное средство, со держащее тележки с, по крайней мере, дву мя колесными парами с малой базой, посредством букс закрепленными в бокови нах, связанных между собой расположенны ми между колесными парами поперечинами, размещенные сбоку от боковин и опертые на них продольные рессоры, концами посред Изобретение касается соединения двух многоосных ходовых механизмов в ходовую группу для подвижного рельсового состава с низкой грузовой платформой, причем ходовые механизмы имеют по крайней мере две колесные пары с малой базой и раму ходового механизма, состоящую из боковик и поперечины между соответствующими двумя осями колесные пары через буксы установлены в раме ходового механизма и каждый ходовой механизм имеет бесшкворневое соединение с грузовой платформой только через соответствующую несущую рессору, расположенную ством серег соединенные с низко расположенной грузовой платформой, о т л и ч а ю щееся тем, что оно снабжено расположенной по продольной оси соединительной балкой, концами шарнирно связанной с поперечинами тележек, а в средней части имеющей противолежащие и обращенные в боковые стороны выемки, в которых с зазором размещены кронштейны грузовой платформы. 2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что шарнирные связи концов соединительной балки выпол нены в виде сферических шарниров с ради альным зазором между их сферическими элементами. 3. Рельсовое транспортное средство по п. 1 , о т л и ч а ю щ е е с я тем, что между кронштейнами грузовой платформы и сое динительной балкой в их поперечном на правлении расположены упругие упоры. сбоку и перед каждой боковиной, и подвесную серьгу. Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы ходовые механизмы указанного вначале типа свести в ходовую группу и так ввести под раму транспортного средства или грузовую платформу, что угол поворота каждого ходового механизма и каждой ходовой группы при поворотах может устанавливаться непринужденно, что обеспечи" вает точную компенсацию осевой нагрузки ходового механизма или ходовой группы и что необходимые связующие элементы от С > ю со со со о 12333 ходовых механизмов несказывают-( я отрицательно на габаритной высоте. Согласно изобретению э та задача реш ается тем, что ход овые механизмы кажд ой группы соед иняются д руг с д ругом при по- 5 мощи установленной по прод ольной оси ходового мех анизма соед инительной балки, ш арнирно соед иненной с ним, причем с оединительная балка с зазором вс тавляетс я между направляющими консолями грузовой 10 платформы При э том поверну тые друг к другу концы кажд ой несущей ресс оры ход ового механизма через свои серьги с оед иняю тс я друг с другом посредс твом уравновешиваю щего рычага, который ус тановлен на конс о- 15 ли п л а тфо рм ы ваг он а. Из об ре тен ие м обеспеч ивается то, что габаритная высота ходовой гру ппы не превыш ает габаритну ю выс оту отд ельного х од ового мех анизма. Кроме того, обес печ ивается, что даже при 20 асимметричных ход овых механизмах при использовании поперечного зазора точно определяетс я идеальный центр вращения. При этом величина поперечного зазора в ход овой группе опред еляется также точно. 25 Гарантиру ется уравновеш ивание осевой нагрузки между ход овыми мех анизмами каждой ходовой группы. В модификации изобретения кажд ая соединительная балка ус тановлена в кажд ом 30 ходовом механизме с ферически и с зазором. Поэтому ходовые механизмы при езде у грузовой платформы без принужд ения опираются на соединительную балку. Кроме того, соединительная балка установлена с про- 35 дольным и поперечным зазорами в направляю щ их конс о лях п ла тфо рм ы ваг она. Благодаря э тому для дос тижения х ороших ходовых качес тв можно задать с трого необходимые продольный и поперечный зазоры. 40 Поперечные у поры в направляющ их конс олях выполнены выпуклыми вну трь. Благод аря э тому и при езде на поворотах обеспечиваютс я точные поперечные зазо ры. '45 Между направляющими консолями и соединительной балкой в поперечном направ лении х од овых механизмов ус тановлены элас тичные упоры. Кроме того, эти элас тичные упоры обес печ ивают улучшение ходо- 50 вых качес тв транспортного средс тва. На фиг. 1 показан вид сбоку составленной из двуосного и трехосного ходовых меха низ мов х одовой группы согла сно 55 изобретению; на фиг. 2 - вид сверху на ходовую группу согласно фиг. 1; на фиг. 3 - вид сверху на составлению из двух двуосных ходовых механизмов ходовую группу согласно изобретению. Как пок азано на чертеже, каждый ход овой механизм каждой ход овой группы рель сового транспортного с редс тва сос тоит из рамы ходового мех анизма, образованной боковинами 1 и поперечиной 2, причем в боковыми 1 через букс ы 3 зад еланы колес ные пары 4. На боковинах 1 снаружи ус тановлены пружинные консоли 5, на которые у двуосных ходовых механизмов непосред ственно уложены прод ольные несущие рессоры 6, а у трехосных ходовых механизмов они у ложены с своими пакетами 8 через посредс тво шарнирно ус тановленных на консолях 5 траверс 7. Каждая несущая рессора 6 при э том через свои нару жные серьги 9 непос редс твенно с вязана с грузовой платформой 10 или рамой транспортного средства. В ну тренние, обращенные друг к д ругу концы кажд ой несущей ресс оры 6 через уравновеш ивающий рычаг 11, вертикально шарнирно установленный в конс оли 12 грузовой платформы 10 или раме транспортного с р ед с тв а, с оед ин е ны с гру зо во й платформой 10 или рамой транс портного средс тва На поперечинах 2 рамы ходового механизма по продольной оси механизма в с ферических шарнирах 13 своими прод оль ными концами установлена соединительная балка 14, которая шарнирно соед иняет друг с другом оба х одовых механизма каждой ходовой группы. При этом шарниры 13 оснащены определенными продольными зазорами. По своей поперечной оси соединительная балка 14 таким образом вводится в вертикально вниз направленную, расположенную на грузовой платформе 10 или раме транспортного средс тва направляющую консоль 12 с продольным и поперечным зазорами, что ходовая группа относ ительно грузовой платформы или рамы транспортного с редс тва оснащ ается точным продольным и попереч ным зазорами. При этом направляющие консоли 12 с их внутренней с тороны выполнены выпуклыми. В поперечном направлении между соединительной балкой 14 и направляющей консолью 12 могу т быть предусмотрены непок азанные элас тичные упоры. Представленная на фиг. 3 ходовая группа состоит из двух двуосных ходовых механизмов. Каждый ход овой механизм в свою очередь состоит, по существу, из боковин 1, связывающей их поперечины 2 и заделанных в боковины 1 буксы 3 колесных пар 4. Снаружи на каждой боковине 1 установлена пружинная консоль 5, на которую через пакет 8 пружин опирается несущая рессора 6. Каждый наружный конец каждой несущей рессоры 6 в свою очередь через пару серег 9 опирается непосредственно на грузовую 12333 платформу. Обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры б через соответс твую пару серег 9 опираются на уравновешивающий рычаг 11, ш арнирно опертый на гру зовую платформу. Ч ерез с ферические шарниры 13, расположенные на поперечине 2 рамы ходового механизма, ход овые механизмы группы ш арнирно с оед иняю тся д руг с другом посредс твом с оед инительной бал ки 14. Эта соединитель ная балка 14, как и в описанном выше примере ис полнения, вводитс я в вер-шкально вниз направленные и установленные в грузовой платформе направляющие конс оли 12 с прод ольными и поперечными зазорами. Расположение и исполнение направляющих консолей 12 в данном примере такие же как и в примерах, описанных со сс ылкой на фиг. 1 и 2 10 /2 '•3 ФИГ! 4. 10 3 Фи*. 2 5 I 1 5 12333 '9 11 Фиг. 3 Упорядник Замовлення 4059 9 Техред М.Моргентал 6 Коректор М.Куль Тираж Підпис не Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська п л, 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101